一架滿載17噸大閘蟹、快件和電商貨物的山東航空公司貨機,日前從淮安漣水機場起飛,前往成都雙流國際機場。幾個小時后,這批大閘蟹就擺上當?shù)厥忻竦牟妥馈?/p>
在國內(nèi),每天約有200架航空公司的貨機在空中穿行。未來,還將不斷有全新貨機或“客改貨”飛機加入航空貨運機隊。
“作為連接生產(chǎn)和消費的重要渠道,航空物流業(yè)對構(gòu)建現(xiàn)代物流體系、促進形成強大國內(nèi)市場、深度參與國際分工與合作、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實施、保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定具有重要意義。”在10月28日舉行的“貨機產(chǎn)品和貨運市場媒體分享會”上,中國民航科學技術(shù)研究院運輸所主任經(jīng)濟師鐘山說。
(資料圖)
她同時表示,針對航空貨運業(yè)主體服務(wù)能力不強、基礎(chǔ)保障能力不足等問題,當前需優(yōu)化資源配置,加強部門協(xié)同,構(gòu)建創(chuàng)新性強、開放度高、包容性好的現(xiàn)代航空物流治理體系。
市場快速復(fù)蘇
據(jù)第一財經(jīng)記者了解,近期,國內(nèi)航空貨運市場快速復(fù)蘇。交通運輸部公布的10月26日全國物流保通保暢運行情況顯示,民航保障貨運航班837班(其中國際貨運航班617班,國內(nèi)貨運航班220班),環(huán)比增長5.2%。
多地公開的數(shù)據(jù)也顯示,今年下半年以來,航空貨運市場復(fù)蘇明顯。
以上海浦東國際機場為例,今年9月份,境外航線貨郵吞吐量達到26.18萬噸,同比增長超過11%。今年第三季度,浦東機場口岸出入境貨郵航班量達1.78萬架次,環(huán)比二季度增長約34.8%,與去年同期相比增長約6.6%。
今年1至7月,杭州蕭山機場完成航空貨郵吞吐量47.8萬噸,其中國際及港澳臺地區(qū)航空貨郵7.83萬噸;南通機場7月份國際航線貨郵吞吐量創(chuàng)歷史新高,其中跨境電商出口貨量同比猛增104.6%。
“2020年,受疫情影響,我國航空貨郵運輸量有所下降。在加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局中,航空貨郵運輸量逐漸恢復(fù)。2021年與2019年相比出現(xiàn)正增長。”鐘山介紹,2022年初,航空貨郵運輸量受國際局勢影響,與2019年同期相比出現(xiàn)下降,但4月份以來運輸量又出現(xiàn)了增長趨勢。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前,國內(nèi)19大城市群的機場貨郵吞吐量占全國機場貨郵總量的98%,其中京津冀、長三角、粵港澳、成渝城市群的機場貨郵吞吐量占比71.4%,四大城市群之間的航空貨郵運輸量占全國的35.8%。
加強航空貨運能力是民航高度關(guān)注和亟待解決的問題。攝影/章軻
經(jīng)過多年發(fā)展,航空貨運已形成客機腹艙載貨與全貨機兩種經(jīng)營模式。鐘山介紹,疫情前,客機腹艙運輸一直是我國航空貨運的主力,全貨機運輸量占比較低。2019年,我國航空貨郵運輸量中,全貨機與腹艙運量比為3∶7,國際市場全貨機占比高于國內(nèi)。2020年,國內(nèi)航空公司全貨機運輸量達到222.3萬噸,腹艙運輸量175.8萬噸,全貨機占比超過一半。
為應(yīng)對疫情影響,各大航空公司試圖通過引進全貨機或“客改貨”,拓展航空貨運業(yè)務(wù),增加收益。
據(jù)第一財經(jīng)記者了解,山航的上述全貨機由其自有客機改裝而來。山航計劃陸續(xù)通過自有飛機改裝增加貨機運力,到“十四五”末形成貨機機隊(至少5架),構(gòu)建以濟南、青島為主樞紐基地,面向日韓、覆蓋亞洲的客貨航線網(wǎng)絡(luò)。
媒體分享會上,四川航空物流有限公司銷售部經(jīng)理周俊任介紹,川航物流已引進3架A330-200F型貨機,“第4架A330-300P2F型貨機即將到位”。自2019年11月川航貨機開航以來,貨機總計執(zhí)飛超過2.5萬小時,貨郵運輸總量突破15萬噸。
此前,中國東方航空公司、海南航空公司、中國國際航空公司、中國南方航空公司等,也都通過引進貨機、組建貨航、拆分貨運物流等途徑,介入航空貨運業(yè)務(wù)。
做到“四個轉(zhuǎn)變”
“根據(jù)空中客車所做的2022-2041年航空貨運市場預(yù)測,電商業(yè)務(wù)將推動快遞物流以年均4.9%的速度增長,成為航空貨運市場最重要的新增長點之一。”空中客車中國公司市場部高級分析師張漢光表示,國際貿(mào)易的增長為航空貨運提供了強力的需求,進而推動了貨機市場需求的增長。
“未來,亞太地區(qū)將取代歐洲成為全球國際貿(mào)易最大的區(qū)域市場,而中國無疑將是推動亞太地區(qū)增長的最重要市場之一。”張漢光說。
空中客車中國公司飛機銷售總監(jiān)蘇晶介紹,全球在役貨機機隊數(shù)量在2041年將達到3070架,其中2440架貨機將于未來20年逐步交付市場替換老舊機型。在這2440架貨機中,將有1550架由客機改裝而來,另外890架將是全新制造的原廠貨機。
“就中國市場而言,目前航空公司全貨機僅占全球總量的10%左右。而隨著市場的增長,到2041年國內(nèi)貨機機隊數(shù)量將達到690架,在全球市場占比將超過20%。其中630架將為新增貨機,占全球新增貨機數(shù)量超過25%。”蘇晶說。
但總體上看,我國航空貨運業(yè)仍存在不足。“加強航空貨運能力是民航高度關(guān)注和亟待解決的問題。”去年6月,中國民航局原局長馮正霖表示,對標國家經(jīng)濟社會發(fā)展和對外開放的戰(zhàn)略總需求,我國國際航空貨運能力存在明顯差距。
A330-300P2F貨機機艙內(nèi)部布局。資料來源:空中客車中國公司
鐘山曾參與了我國《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》的編制。她介紹,在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)我國航空物流企業(yè)全貨機規(guī)模偏小,專業(yè)化、全鏈條服務(wù)仍滯后,海外服務(wù)保障支撐不足;大多數(shù)機場貨運基礎(chǔ)設(shè)施投入重視程度不夠、設(shè)計理念滯后,貨運保障能力不強,裝備智能化自動化程度不高。尤其對醫(yī)藥、冷鏈生鮮、快遞、電子產(chǎn)品等貨物的專業(yè)化保障短板突出。
“部分航空公司、機場信息化建設(shè)滯后、能力缺失。數(shù)據(jù)接口、格式及信息交換標準不統(tǒng)一,信息孤島現(xiàn)象嚴重。”鐘山說,調(diào)研中還發(fā)現(xiàn),符合航空物流發(fā)展規(guī)律的法規(guī)標準體系沒有形成,航空物流安全、特種貨物運輸服務(wù)、新業(yè)態(tài)等法規(guī)需要完善,新技術(shù)應(yīng)用、多式聯(lián)運等標準亟需建立。
鐘山表示,對于航空物流,在認識上首先要做到“四個轉(zhuǎn)變”,即從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉(zhuǎn)變;從“場到場”到“門到門”的轉(zhuǎn)變;從單一業(yè)態(tài)到全局生態(tài)的轉(zhuǎn)變;從行業(yè)管理到融合治理的轉(zhuǎn)變。
她解釋說,需改變以往重點支持客運的政策導(dǎo)向,實施“客貨并重”發(fā)展策略。由于客機腹艙載貨具有成本低、通達廣的特點,“航空物流發(fā)展不能簡單追求全貨機數(shù)量上的增加”,需要統(tǒng)籌好“客貨關(guān)系”。當前乃至今后一段時期,客機腹艙仍然是最現(xiàn)實的選擇之一。
“航空物流表面上弱在空中,實際上弱在鏈條。”鐘山表示,應(yīng)強化產(chǎn)業(yè)協(xié)同,支持航空物流新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)應(yīng)用及多式聯(lián)運發(fā)展,支持和培育具有國際競爭力的航空物流樞紐與大型航空物流企業(yè)。推動航空物流企業(yè)與快遞、跨境電商、生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作,打造產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈有機融合的航空貨運生態(tài)圈。
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