得益于新能源汽車的浪潮，中國汽車出口數(shù)量節(jié)節(jié)攀升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，再次超過30萬輛；今年1~9月，國內汽車企業(yè)出口產品211.7萬輛，同比增長55.5%。其中9月新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍；1~9月新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，占總出口量的18.4%。

同時，和早前出口目的地聚集在中亞、拉美等非發(fā)達國家市場不同，近期中國車企已開始在汽車發(fā)源地歐洲加速布局。

(資料圖)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國車企出口至歐洲的汽車數(shù)量為4.9萬輛，2019年為5.8萬輛，2020年為8.8萬輛，2021年在中歐兩地新能源汽車市場均飛速擴大的大環(huán)境下，中國車企出口至歐洲的銷量大幅增長至18.9萬輛。今年前8月，中國車企已向歐洲出口產品19.3萬輛，超過去年全年。

中國車企在歐洲的銷量節(jié)節(jié)攀升，有部分業(yè)內人士認為，歐洲車企不僅在電動化上相對遲緩，且受到了零部件短缺的影響，無法滿足用戶的購買需求；當下中國車企抓住新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢，穩(wěn)定的供應鏈也保證了現(xiàn)車的供應，這為中國車企帶來了進入歐洲的窗口期。

在近日舉行的“中國汽車推動力主題高峰論壇”上，上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）張亮說到：“在傳統(tǒng)汽車技術領域，國際汽車品牌具有難以逾越的技術優(yōu)勢。如今，得益于中國巨大的市場規(guī)模、豐富的應用場景和積極的政策推動，在電動化和智能化的汽車新賽道上，中國汽車產業(yè)已經從燃油車市場的‘追趕者’變身為電動車市場的‘領跑者’，中國汽車品牌也成為了新賽道上的種子選手。”

今年“十一”前后，比亞迪和蔚來汽車相繼發(fā)布歐洲戰(zhàn)略。比亞迪計劃在今年底進入10多個歐洲國家，蔚來汽車將在歐盟四個國家率先展開業(yè)務，并計劃到2025年在歐洲建立數(shù)百座換電站。

上汽方面提供的數(shù)據(jù)顯示，MG品牌連續(xù)三年蟬聯(lián)中國單一品牌海外銷量冠軍，目前出海累計銷量已破一百萬輛，進入80多個國家和地區(qū)，在全球18個國家躋身當?shù)貑我黄放其N量TOP10。上汽集團已經在歐洲耕耘多年，今年有望斬獲10萬輛銷量。

張亮說道：“‘出海’輸出的不單是一件件產品，而是一整套產品和服務體系，要通過在海外投資、建廠、收購、合資合作等各種方式，持續(xù)推進品牌在海外市場的本地化發(fā)展，建立涵蓋研發(fā)、生產、銷售、售后在內的全球體系。”

有分析認為，當下的窗口期將轉瞬即逝。中國車企想要在窗口期后站穩(wěn)腳跟，持續(xù)在歐洲市場穩(wěn)定收獲銷量，需要在歐洲做好滿足用戶本地化、屬地化需求的準備。

此前，一位熟悉歐洲汽車銷售運營的人士曾告訴記者，相比于智能化，歐洲用戶更加關注性能、駕駛感受。在這方面，中國車企和老牌歐洲車企之間還有5~10年的差距。

從對于汽車產品的喜好來看，美國和中國用戶的需求更加相似，喜歡寬大、舒適的汽車；歐洲用戶更偏好小型汽車和得心應手的駕駛體驗；東南亞地區(qū)則更加注重高溫、高濕環(huán)境下產品的可靠性。中國車企想要走出國門實現(xiàn)全球化，需從不同的角度，滿足當?shù)赜脩舻南埠煤托枨蟆?/p>

中國科學院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長、產業(yè)科技創(chuàng)新研究中心執(zhí)行主任王曉明認為，要把全球不同市場的要求和不同國家消費者的看法平衡好，只有這樣中國汽車才能走出去，并實現(xiàn)穩(wěn)步持續(xù)的發(fā)展。

“中國汽車產業(yè)也正在由國內為主向全球發(fā)展轉變。如何塑造國際消費者對中國汽車品牌的認知，成為當下的關鍵。”王曉明如是說。

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