特斯拉公司周三公布第三季度財(cái)報(bào)，顯示增長(zhǎng)放緩跡象。不過特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上再次口出狂言，他稱特斯拉的市值將來可能會(huì)超過蘋果公司和沙特阿美之和。

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在去年市值一度站上1萬億美元之后，今年以來，特斯拉股價(jià)下跌超過36%，總市值已經(jīng)跌至6700億美元。在周三公布了不及預(yù)期的財(cái)報(bào)后，特斯拉股價(jià)再度重挫超過6%。而蘋果和沙特阿美的市值分別為2.3萬億美元和2.1萬億美元。

財(cái)報(bào)顯示，第三季度特斯拉收入214.5億美元，其中汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)186.9億美元，同比增長(zhǎng)55%。雖然收入再創(chuàng)歷史新高，但仍低于分析師預(yù)期；并且馬斯克也預(yù)計(jì)，今年可能無法達(dá)成較去年交付增長(zhǎng)50%的銷售目標(biāo)。

盡管如此，馬斯克還是盡可能地淡化市場(chǎng)對(duì)汽車需求疲軟的擔(dān)憂。支持他對(duì)特斯拉前景保持樂觀的主要原因是電動(dòng)車發(fā)展已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的交付量相比十年前，同期增長(zhǎng)超過62倍。“未來幾年內(nèi)，特斯拉汽車交付量預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)50%的年均增長(zhǎng)。”特斯拉在財(cái)報(bào)公布后堅(jiān)持對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)的信心。

特斯拉從成立起就將生產(chǎn)人們可支付得起的電動(dòng)車作為使命，在特斯拉的發(fā)展過程中，降成本成為公司的首要任務(wù)。不過隨著全球供應(yīng)鏈限制和通脹導(dǎo)致的原材料上漲情況的加劇，特斯拉要降低生產(chǎn)成本也變得更為困難。自去年1月以來，特斯拉美國Model 3的均價(jià)上漲了24%。

特斯拉在第三季度交付電動(dòng)車34.3萬輛，但物流挑戰(zhàn)導(dǎo)致了交付量罕見低于產(chǎn)量。特斯拉承認(rèn)，隨著產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，在物流高峰期如何以合理的成本確保車輛運(yùn)輸?shù)哪芰ψ兊迷絹碓骄哂刑魬?zhàn)性。

供應(yīng)鏈和物流挑戰(zhàn)也影響了特斯拉的毛利率。特斯拉第三季度汽車毛利率為27.9%，低于去年同期的30.5%。

軟件銷售可能成為提升特斯拉毛利率最有效的方法。根據(jù)麥肯錫的一份報(bào)告，到2030年汽車軟件市場(chǎng)將以每年9%的速度增長(zhǎng)，快于整個(gè)汽車行業(yè)。麥肯錫分析師預(yù)測(cè)，到2030年，汽車軟件的銷售額可能達(dá)到500億美元。

在今年9月30日舉行的特斯拉AI日上，馬斯克表示，今年年底前特斯拉很可能就會(huì)在全球范圍推出FSD Beta版全自動(dòng)駕駛功能。截至今年第三季度末，F(xiàn)SD Beta版北美用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到16萬，去年的用戶人數(shù)僅為2000。

今年9月，特斯拉已經(jīng)悄然上調(diào)了FSD軟件的價(jià)格，漲價(jià)幅度達(dá)25%至15000美元，但訂閱費(fèi)尚未上調(diào)，仍為每月199美元。特斯拉希望未來將FSD變成自動(dòng)駕駛的主流。

與此同時(shí)，特斯拉也在削減門店的運(yùn)營成本，盡管這可能對(duì)特斯拉的服務(wù)能力產(chǎn)生一定的影響。特斯拉車主抱怨在電動(dòng)車產(chǎn)量和交付量增長(zhǎng)的情況下，特斯拉的服務(wù)并沒有跟上步伐。今年第三季度，特斯拉的商店和服務(wù)中心數(shù)量?jī)H增長(zhǎng)了6%。

過去十年來，特斯拉的快速增長(zhǎng)令市場(chǎng)驚嘆，這得益于全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定向好的趨勢(shì)。不過近兩年，全球經(jīng)濟(jì)面臨更大的不確定因素，伴隨著歐洲不斷上漲的能源價(jià)格以及中國市場(chǎng)增速的放緩，華爾街越來越擔(dān)心特斯拉能否應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的整體疲軟趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)車價(jià)格上漲的情況下，銷量是否依然能夠保持堅(jiān)挺。

另一方面，中國的電動(dòng)車廠商也正在崛起，分析師認(rèn)為來自國內(nèi)的包括比亞迪、蔚來、小鵬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)對(duì)特斯拉的市場(chǎng)地位構(gòu)成威脅。受益于特斯拉的推動(dòng)，中國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車有了更高的接受度，而國內(nèi)汽車廠商在服務(wù)等方面可能更具優(yōu)勢(shì)，并且近年來隨著國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的完善，國產(chǎn)品牌也能提供更高品質(zhì)、且更具性價(jià)比的電動(dòng)車。

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