特斯拉將于當(dāng)?shù)貢r間19日盤后公布三季度財(cái)報。據(jù)金融數(shù)據(jù)公司路孚特(Refinitiv)的數(shù)據(jù),華爾街預(yù)測,特斯拉上季營收將達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的222億美元,較去年同期猛增62%,調(diào)整后的稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為48億美元,同比增長50%。
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本月初,特斯拉已披露交付數(shù)據(jù),三季度汽車交付量回升并創(chuàng)歷史新高,期內(nèi)交付汽車34.3萬輛,不過低于華爾街預(yù)期值36.5萬輛,連續(xù)三季不及預(yù)期。該數(shù)據(jù)也意味著,公司需要在今年最后三個月加碼生產(chǎn)、提高交付,才能實(shí)現(xiàn)全年交付量增長50%的目標(biāo)。
摩根士丹利在近期發(fā)布的一份報告中稱,供應(yīng)瓶頸、匯兌因素、通脹壓力、新廠投產(chǎn)成本以及需求回落等因素導(dǎo)致特斯拉上季產(chǎn)銷數(shù)據(jù)低于預(yù)期,而上述不利影響可能繼續(xù)拖累四季度乃至2023年業(yè)績表現(xiàn)。
需求前景回落
有分析認(rèn)為,投資者憂慮汽車行業(yè)供需矛盾加深。供應(yīng)端方面,生產(chǎn)和物流瓶頸持續(xù)限制車企產(chǎn)能,車企難以滿足客戶需求;需求端方面,經(jīng)濟(jì)前景不明朗,快速上漲的利率和物價恐將打消消費(fèi)者未來數(shù)月的購車念頭。
三季度特斯拉產(chǎn)量為36.5萬,超出交付量2.2萬輛,被認(rèn)為在一定程度上反映了消費(fèi)需求回落。
摩根士丹利分析師喬納斯(Adam Jonas)在近期發(fā)布的一份報告中寫道:“我們確定問題只存在于供應(yīng),與需求毫不相干嗎?在需求不受損的同時,價格還能繼續(xù)提高,這種假設(shè)是不合理的,尤其是在經(jīng)濟(jì)放緩的背景下。”該行下調(diào)特斯拉今年全年交付預(yù)期,由137萬輛下調(diào)至131萬輛,2023年交付預(yù)期也由200萬輛降至180萬輛。
今年3月,特斯拉歐洲首家工廠德國柏林超級工廠正式投入運(yùn)營,4月,美國德克薩斯州超級工廠也落成投產(chǎn)。馬斯克稱上述兩座新廠是“巨大的錢坑”,高成本、低產(chǎn)量和供應(yīng)鏈問題給公司帶來數(shù)十億美元的損失。
嘉盛集團(tuán)資深分析師華納(Joshua Warner)對第一財(cái)經(jīng)表示,新廠接連投產(chǎn)給企業(yè)經(jīng)營帶來挑戰(zhàn),在今年燒錢數(shù)十億美元后,投資者希望看到新廠的生產(chǎn)進(jìn)展。
行業(yè)競爭加劇
經(jīng)濟(jì)前景惡化打擊汽車行業(yè)總需求,而同業(yè)競爭加劇對特斯拉來說更是雪上加霜。
華納稱,特斯拉與初創(chuàng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企的競爭正日益白熱化。“今年二季度特斯拉約占美國市場份額的三分之二,但在2018年,其在美國的市占率達(dá)到峰值約86%,可見領(lǐng)先優(yōu)勢近年來已然縮小。”華納還表示,來自中國車企的競爭不容小覷,尤其比亞迪和蔚來等汽車已經(jīng)進(jìn)軍歐洲。
標(biāo)普全球評級在近期發(fā)布的一份報告中表示,全球經(jīng)濟(jì)疲軟和市場競爭加劇之下,車企的技術(shù)能力和可負(fù)擔(dān)性將變得至關(guān)重要。該機(jī)構(gòu)指出,在全球輕型車市場,特斯拉在規(guī)模、產(chǎn)品多樣性等方面仍然不足,為了維持強(qiáng)勁增長,保持先發(fā)優(yōu)勢,提高市場份額,特斯拉需要讓產(chǎn)品更加實(shí)惠并推出更多車型,以在2025年底前應(yīng)對來自全球知名汽車制造商和初創(chuàng)企業(yè)的大量車型。
該機(jī)構(gòu)估計(jì),到2026年,北美電動車車型將超過100種,是現(xiàn)有車型數(shù)量的四倍多,“在接下來的3~5年內(nèi),其中一些車型可能會成為特斯拉的強(qiáng)大競爭對手”。
推特收購案如何收場?
4月至今,特斯拉CEO馬斯克收購?fù)铺匾话笌锥确崔D(zhuǎn),進(jìn)展撲朔迷離。馬斯克月初表示,擬重啟以440億美元收購?fù)铺?。為籌集收購資金,馬斯克今年累計(jì)拋售150億美元特斯拉股票,令特斯拉股價承壓。
券商Wedbush分析師艾夫斯(Dan Ives)警告,重啟交易對特斯拉來說將是災(zāi)難性的。他表示,馬斯克的2500億美元財(cái)富中,有很大一部分來自于特斯拉和Space X的股份,如果堅(jiān)持收購,他將不得不拋售更多特斯拉股票獲取資金,導(dǎo)致特斯拉股價進(jìn)一步下跌。
基金公司Future Fund董事合伙人、特斯拉股東布萊克(Gary Black)表示,該收購案令特斯拉投資者頭大。“最大的兩個問題在于,一方面馬斯克需要逐步出售個人持股以為該交易籌資,另一方面該收購也讓馬斯克分心,特別是其個人核心競爭力是工程技術(shù),而推特只是一項(xiàng)媒體業(yè)務(wù)。”他說。
特斯拉今年大幅跑輸大盤,截至周一收盤,股價累計(jì)下滑37.7%,同期標(biāo)普500指數(shù)累跌22.8%。不過仍有43家券商給予該股平均目標(biāo)均價為292.32美元,較其現(xiàn)價高出約33.3%。
今年全球的主要車企都面臨股價下滑困境,通用汽車和福特汽車分別累計(jì)下跌42.7%和43.5%,而純電動車公司的股價更是遭遇暴跌行情,其中,美國電動車新秀Rivian和Lucid分別下挫70.4%和67.4%。
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