采埃孚與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
(資料圖)
10月14日,采埃孚集團與蔚來在德國慕尼黑簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品等領域展開合作。此次協(xié)議的簽署,標志著采埃孚集團首次在亞太區(qū)獲線控轉(zhuǎn)向業(yè)務合作,雙方致力于推動自動駕駛和電動化等領域發(fā)展。
一財點評:包括線控底盤、線控轉(zhuǎn)向在內(nèi)的線控技術(shù)被認為是自動駕駛、智能汽車的重要組成部分,曾有自動駕駛公司研發(fā)人員向記者表示,采用線控轉(zhuǎn)向、線控剎車等技術(shù)有助于降低自動駕駛系統(tǒng)控制的難度。信達證券的研報稱,底盤線控化是實現(xiàn) L2+以上自動駕駛的關鍵一環(huán)。
特斯拉采用純視覺感知方案
近日,特斯拉宣布,從10月開始,歐洲、北美、中東地區(qū)交付的Model 3、Model Y將取消超聲波雷達, 隨后在全球范圍內(nèi)陸續(xù)取消Model 3、Model Y的超聲波雷達。繼2021年5月特斯拉棄用毫米波雷達后,近期又完全拋棄超聲波雷達。有海外拆解團隊認為,特斯拉通過取消超聲波雷達,改為純視覺方案后,每輛車大約可以節(jié)省114美元。
一財點評:業(yè)內(nèi)對于自動駕駛感知方案仍存在較大的爭議。早前,特拉斯大部分產(chǎn)品均采用了視覺和毫米波雷達、超聲波雷達的感知方案,但近期特斯拉開始在產(chǎn)品上取消雷達,以純視覺進行感知。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克認為,人工智能可以和人一樣,通過“眼睛”(攝像頭)收集信息,進行駕駛。然而,大部分中國車企和自動駕駛公司則選擇了融合感知方案,近期多家公司開始在產(chǎn)品上新增激光雷達。國內(nèi)一家自動駕駛公司的技術(shù)總監(jiān)告訴記者,在當前的技術(shù)條件下,無論是攝像頭還是雷達,都有較為明顯的短板,融合感知可取長補短,增加車輛感應的可靠性和準確性,但不排除未來攝像頭或雷達技術(shù)實現(xiàn)突飛猛進,消除目前的短板,實現(xiàn)可靠的單一感知方案。
現(xiàn)代汽車發(fā)布軟件定義汽車戰(zhàn)略
現(xiàn)代汽車集團發(fā)布了一項全新的戰(zhàn)略,即到2025年將集團所有汽車轉(zhuǎn)換為軟件定義汽車(SDVs)。根據(jù)規(guī)劃,到2025年,現(xiàn)代汽車集團的所有車輛都將配備OTA軟件更新。到2030年,現(xiàn)代汽車將在全球軟件中心和研發(fā)總部等領域投資126億美元。
一財點評:盡管軟件定義汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識,但在具體的實施上,海外車企和國內(nèi)車企相比略顯落后。中國較大的新能源汽車市場和在智能網(wǎng)聯(lián)等領域的優(yōu)勢,已經(jīng)讓越來越多海外車企將軟件、智能互聯(lián)的研發(fā)智能放到中國。近期,大眾集團旗下軟件公司CARIAD和地平線成立合資企業(yè)并控股。大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元。保時捷、大陸等知名汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在中國成立了智能、軟件相關研發(fā)中心。
歐盟或?qū)⑼ㄟ^歐7排放標準
據(jù)外媒報道,歐盟委員會預計將在本月通過歐7尾氣排放法規(guī)。歐盟曾計劃是在2021年第四季度推出歐7標準,但是隨后這一時間被推遲到了今年4月5日,之后又再次經(jīng)歷了兩次推遲。
一財點評:這可能會是歐盟最后一版內(nèi)燃機尾氣排放標準。根據(jù)歐盟規(guī)劃,2035年開始,該地區(qū)只允許零排放車輛銷售。同時,即便標準得到通過,但歐7要實施仍有待時日,車企需根據(jù)新標準進行相應的調(diào)整,有分析認為,標準正式實施可能需要到2025年之后。但值得注意的是,近期,歐洲多家車企已在電動化上投入大量的資源,在“油電”切換的關口,是否繼續(xù)在燃油車上投入資源來滿足歐7標準,這是擺在歐洲車企面前的新問題。
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