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新能源汽車的銷量再創(chuàng)新高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）9月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，產(chǎn)銷同比分別增長1.2倍和1倍。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，8月新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，市場占有率達(dá)到了28%。

當(dāng)前，市場上有多家新能源車企的銷量突破萬輛，新舊勢力混戰(zhàn)的局面已然形成。其中，比亞迪遙遙領(lǐng)先于其他車企，8月銷量達(dá)17.4萬輛，奇瑞、廣汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企的銷量也在快速增長，超越造車新勢力。其中，廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌廣汽埃安8月銷量達(dá)2.7萬輛。

造車新勢力陣營的多家車企8月銷量在萬輛上下徘徊。哪吒（1.6萬輛）、零跑（1.3萬輛）等新造車企業(yè)8月銷量再次超過頭部“蔚小理”。去年推出的ATIO問界的銷量在今年8月份也突破了萬輛。此外，仍有新的造車企業(yè)不斷涌現(xiàn)。創(chuàng)維汽車近期推出了新產(chǎn)品混動SUV，小米汽車、集度等也將在明年推出汽車。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，批發(fā)銷量突破萬輛的新能源車企已超過16家，占新能源乘用車總量84%。而在新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)前中國市場上存活著大量企業(yè)?？v觀全球幾大汽車市場，汽車品牌的集中度較高，只有中國市場上存活著上百家汽車企業(yè)。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來中國汽車市場上存活的汽車企業(yè)將是個位數(shù)。創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生近日在接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示，現(xiàn)在造車企業(yè)的數(shù)量有200多家，未來留下50家左右是有可能的。他認(rèn)為，不同于傳統(tǒng)燃油車市場，電動車市場的應(yīng)用場景大，有很多專業(yè)的細(xì)分市場能夠做出來。

值得注意的是，雖然新能源車企銷量迅速增長，但普遍處于虧損狀態(tài)，尤其是造車新勢力，仍處于燒錢的階段。今年二季度，“蔚小理”的凈虧損均大幅增長，尚未走出虧損的泥潭。黃宏生認(rèn)為，制造業(yè)的本質(zhì)是要控制成本，有正現(xiàn)金流。現(xiàn)在的新勢力燒錢厲害，但能活多久仍是未知數(shù)，真正能夠引領(lǐng)或者代表中國汽車制造業(yè)的是比亞迪，成本做到了極致。比亞迪除了汽車產(chǎn)業(yè)外，還在零部件領(lǐng)域進(jìn)行深耕，在汽車銷量的規(guī)模上來后進(jìn)行了很好的成本控制。黃宏生表示，創(chuàng)維汽車要學(xué)習(xí)比亞迪，三電系統(tǒng)自己做，當(dāng)規(guī)模上來達(dá)到年銷100萬輛的時候就可以打造零部件的生態(tài)鏈。其中50%給自己供應(yīng)，50%對外供應(yīng)。“制造業(yè)的本質(zhì)都是成本控制，家電行業(yè)可以微利，但不能虧損，汽車行業(yè)也一樣。我們有家電薄利多銷的基因，面對資本大的攻擊，微利堅持，成本優(yōu)勢是核心優(yōu)勢之一。”黃宏生如是說。

目前，國內(nèi)外新能源車市均快速增長。8月，中國新能源乘用車出口7.7萬輛，在汽車出口總量中的占比已經(jīng)達(dá)到了30.6%。其中，特斯拉中國出口達(dá)4.3萬輛，上汽乘用車的新能源出口達(dá)1.5萬輛，東風(fēng)易捷特出口銷量達(dá)0.9萬輛，比亞迪汽車出口達(dá)0.5萬輛。此外，吉利汽車、上汽大通、神龍汽車、江淮汽車、一汽紅旗、創(chuàng)維汽車等車企也在加快能源汽車出口步伐。

“目前，創(chuàng)維汽車海外累計訂單已經(jīng)達(dá)到了5000多輛，但由于物流等因素一些訂單還沒有交付。”黃宏生對記者表示，創(chuàng)維汽車2030年的銷量目標(biāo)是達(dá)100萬輛，其中海外市場賣到50萬輛。他認(rèn)為，未來中國品牌電動車出口到全球的空間巨大，比家電要多10倍。“我們見證了中國的家電產(chǎn)品占據(jù)了全球市場的70%，預(yù)計電動車在全球市場的占比會超過50%。”

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，全球多國尤其是歐美消費(fèi)者對新能源汽車需求旺盛，這拉動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的外需。新能源車已成為當(dāng)前我國汽車出口的主要增長點(diǎn)，未來全球新能源汽車需求仍有望釋放增量，而我國在新能源汽車、電池方面擁有較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模效應(yīng)又將帶來成本優(yōu)勢。在此背景下，我國汽車出口有望保持較快增長。

對于國內(nèi)市場，崔東樹認(rèn)為，目前油價持續(xù)高位，有利于新能源車的增長，預(yù)計9月份新能源車市場仍將全面加速，尤其是自主品牌打造的A00級和A0級電動車回持續(xù)放量。

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