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2019年法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、奧迪、大眾以及本田齊齊展出了它們最新的電動化技術(shù)與車型，巨頭密集的下場，引發(fā)了行業(yè)對于中國造車新勢力的擔憂。不少業(yè)內(nèi)人士在當時提出，傳統(tǒng)汽車巨頭的下場會導(dǎo)致造車新勢力成片的死亡。

但事實卻是，頭部的造車新勢力不僅沒有死亡，并且在多個細分市場完勝外資車企。反倒是寶馬、奔馳、奧迪由于銷量不佳，毫無例外采取了大幅降價促銷的策略，比如奔馳EQS的現(xiàn)金降價幅度已經(jīng)超過了25萬元，奧迪Q2L etron在終端一度打6折銷售。

“燃油汽車時代，中國汽車市場的產(chǎn)品、技術(shù)以外資導(dǎo)入為主旋律，用歐美用戶的喜好來覆蓋中國用戶的需求。但是在智能電動汽車時代，汽車的電子消費品屬性越來越強，市場的引領(lǐng)和變革將從中國開始，由中國市場去影響全世界的市場。”一家新勢力車企研發(fā)高管向記者說道。

奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁馬振山向第一財經(jīng)記者表示，傳統(tǒng)豪華車企業(yè)的底蘊在于血統(tǒng)與品牌歷史，在于底盤、動力總成、材料、制作工藝。但在智能電動車賽道，智能座艙和自動駕駛技術(shù)無形中改變了豪華車的定義。而且在關(guān)鍵的動力總成方便，各家車企用的都是動力電池供應(yīng)商的產(chǎn)品，這使得豪華屬性更加減少了支撐點。

不過從市占率來看，智能電動車在豪華車市場某種程度上有些停滯不前，這說明豪華車的護城河依舊較寬。

“高端車更注重調(diào)性、地位、傳統(tǒng)，這涉及到品牌能不能達到目標客戶群體的期望值，設(shè)計是不是精巧、用料選材用是否優(yōu)秀。車越往上做，越追求叫創(chuàng)意和藝術(shù)品的感覺。這些細分領(lǐng)域都要追求極致化，所以我認為豪華車細分市場是競爭最激烈的，因為是多個維度、綜合實力的競爭。”馬振山認為，長久來看高端智能電動車需要實現(xiàn)先進的智能駕駛、智能座艙與工藝、材料、設(shè)計的融合，豪華品牌電動車暫時的落后還不能說明問題，再過一兩年，市場的認知可能會發(fā)生改變。

為了滿足中國用戶對于汽車智能化的需求，奇瑞捷豹路虎也在加速產(chǎn)品與供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。如新款攬勝極光L采用了ATRS第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和ATPC全地形進程控制系，還全系標配了車載天貓精靈語音助手SOTA云升級。

今年7月，國內(nèi)豪華車零售銷量為29.3萬輛，環(huán)比下滑21.1%，同比增長6.4%，這是過去13個月以來第二次實現(xiàn)同比正增長。馬振山表示，目前汽車消費人群中增換購比例超過50%，新購動力不足，可能導(dǎo)致市場剛性需求不足。

標簽： 捷豹路虎