作為新能源汽車推廣應用的重要基礎設施,我國充電樁建設不斷提速,但運營市場“兩難”問題依然突出——供給側盈利難,需求側充電難。
日前在常州舉行的中國國際光儲充/國際社區(qū)充電產業(yè)大會上,陽光電源(300274.SZ)南京研究所所長夏彥輝、特銳德(300001.SZ)旗下特來電副總裁張榮紀、能鏈智電((NASDAQ:NAAS)副總裁于翔等與會業(yè)內人士紛紛提出“破局之道”,如推廣光儲充一體化、大力發(fā)展第三方充電服務等,試圖為日益龐大的充電樁產業(yè)找到更好的發(fā)展路徑。
(資料圖)
據(jù)開源證券,在新能源汽車銷量持續(xù)增長和1:1車樁比目標下,未來十年中國充電樁建設存在約6300萬個缺口,有望催生萬億級充電樁市場。
供給側盈利難,光儲充一體化成破解之道?
國家能源局數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年全國新增130萬臺充電樁,同比增長3.8倍。但快速增長的充電樁數(shù)量并未能滿足供需兩側的主要訴求——穩(wěn)定盈利和便捷充電。
于供給側,為什么充電樁運營商賺錢難?
有機械設備行業(yè)分析師此前對第一財經稱,充電樁本質上是基礎設施,社會效益大于經營收益,導致充電樁本身盈利就不容易。
一方面,充電樁運營商主要依靠充電服務費,收入來源比較單一。尤其是2020年之前,服務費的收取實行政府指導價管理,政府劃定上限,運營商自主決策;2020年后,服務費逐漸由市場競爭形成,北京、濟南等地已率先取消限制,運營商可自主定價。但行業(yè)發(fā)展初期各大運營商為了爭搶用戶開展價格戰(zhàn),服務費上漲較為困難。
特來電副總裁張榮紀日前在中國國際光儲充/國際社區(qū)充電產業(yè)大會上坦言,“如果(商業(yè)模式)單純是服務費,這是非常累的。”
另一方面,單樁利用率的不足也束縛了充電樁盈利的腳步。
“在投入產出比方面,公共充樁目前可以算得過來賬,但是社區(qū)充電樁還有發(fā)展空間。”張榮紀稱,由于車輛在小區(qū)的平均停放時間約為10小時,從現(xiàn)在的慢充槍頭角度來講基本只能服務一輛車,充電利用率較低。
“有什么辦法能提高充電行業(yè)的利潤呢?我能想到的是兩個方向,一是大功率充電,提高翻臺率;二是光儲充,從總電費這塊摳一部分出來歸我們。”深圳ABB電動交通科技有限公司陳仁德總監(jiān)在會上稱。
據(jù)悉,光儲充一體化充電站由光伏發(fā)電、儲能電池和充電樁三部分組成。相較于普通的充電站,光儲充一體化可以降低電網(wǎng)沖擊性,削峰填谷,提高當?shù)氐男履茉聪{,未來可以參與電力生產,或者形成一個微網(wǎng)主動支撐電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
夏彥輝對第一財經表示,公司光儲充一體化傳遞的目標一是增加光伏自用比例,降低用電成本;二是購電成本向充電用戶實時傳導,增加電站的盈利空間;三是收取汽車充電服務費、儲能充放電電價收益,并參與輔助服務市場,實現(xiàn)盈利模式的多元化。
張榮紀也表示,(傳統(tǒng))充電樁的時代已經過去了,“如果不考慮未來的有序充電、多能互補,我們的充電樁是走不下去的,因為無序充電電網(wǎng)受不了、高峰充電錢包受不了。”
為此,特來電也打造了自己的光儲充一體化場景。比如光伏發(fā)電,有車的時候直接充入電動汽車,白天0.6元、0.9元的電費現(xiàn)在只用需0.2元;晚上梯次電池儲能后將電放到白天使用,同時還可供工業(yè)園區(qū)使用,最后并網(wǎng)。總的原則是削峰填谷,用最優(yōu)惠的電價。
用戶側充電難,第三方充電服務打開市場空間
中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2022年6月底,我國充電基礎設施保有量為391.8萬臺,較2021年底增長49.71%,車樁比也由3.0降至2.55。
但用戶側充電難的問題并未顯著緩解。
從社區(qū)充電角度來看,目前多數(shù)社區(qū)車位高度緊缺,沒有足夠的充電車位;同時,物業(yè)管理和業(yè)主權益分配也在一定程度上限制了社區(qū)充電樁的安裝速度;最重要的是配電容量和安全問題,一些老舊小區(qū)存在電容量不足的問題,導致配電設備不能滿足居住建設充電樁帶來的用電負荷增長,難以大面積安裝充電樁。
公共充電方面,一是充電設施布局不合理,一些地理位置較為偏遠的充電樁并不能滿足車主的日常充電需求;二是公共充電車位存在無人看管現(xiàn)象,有部分燃油車占據(jù)充電車位的情況;三是不同充電運營商之間缺少信息共享,用戶無法全方位掌握充電樁使用信息。
為提升車主充電體驗,越來越多充電樁企業(yè)選擇與第三方服務商合作,完善自身補能網(wǎng)絡。
能鏈智電副總裁于翔在接受第一財經采訪時稱,充電服務市場空間要遠遠大于萬億級的充電樁市場。該公司的充電服務包含從場站建設的規(guī)劃選址,到設備銷售、建設充電站EPC、平臺運營和售后運維整個流程。截至2022年6月30日,能鏈智電服務覆蓋中國358個主要城市,已連接4.4萬個充電站、40萬把充電槍。
A股上市公司中,朗新科技(300682.SZ)打造的第三方聚合充電服務平臺“新電途”市占率已達10%。該平臺通過互聯(lián)互通技術聚合車、樁網(wǎng)絡,并通過支付寶、高德地圖等APP形成聚合充電服務入口,截至2022年上半年,注冊用戶約380萬,單季度環(huán)比增長26.7% ;聚合充電量近8.3億度,同比增長近8倍。
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