受高溫天氣影響,多地電力供給告急。目前,四川已啟動(dòng)三級(jí)保供電調(diào)控措施,全力保障民生用電。由于電力調(diào)控,快速發(fā)展的新能源汽車在補(bǔ)能上受到一定影響。
8月18~19日,重慶北碚連續(xù)兩天出現(xiàn)45.0℃的高溫天氣;8月21日成都最高氣溫達(dá)到43.4℃,創(chuàng)下歷史記錄。國(guó)家氣候中心氣候服務(wù)首席專家周兵表示,今年夏天,具體點(diǎn)位的溫度絕對(duì)值突破歷史最高、持續(xù)時(shí)間歷史最長(zhǎng)、40℃以上的覆蓋范圍歷史最廣。
【資料圖】
特斯拉曾發(fā)布公告,截至8月17日,成都地區(qū)14個(gè)超充站中,僅有兩個(gè)(郫都百倫廣場(chǎng)和成華龍?zhí)端?超充站保持營(yíng)業(yè),其余都處于服務(wù)受限或暫時(shí)關(guān)閉的狀態(tài),重慶地區(qū)超充站則均為服務(wù)受限或暫時(shí)關(guān)閉。在某充電APP中,第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn),成都地區(qū)有相當(dāng)一部分充、換電設(shè)施處于停止服務(wù)狀態(tài)。
蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐表示,作為水力發(fā)電資源全國(guó)第一的省份,四川水電裝機(jī)占比超過(guò)80%。7月以來(lái)的極端干旱炎熱和降水減少,使水電供電能力大幅下降,空調(diào)用電需求卻大幅上升。這一升一降,就出現(xiàn)了用電的較大缺口。
有分析認(rèn)為,隨著保有量的提升,電動(dòng)車的集中充電將對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生一定的挑戰(zhàn)。國(guó)家電網(wǎng)有限公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展部主任奚國(guó)富曾表示,新能源汽車充電具有“負(fù)荷高、電量小”的特點(diǎn),而多數(shù)新能源汽車車主習(xí)慣集中在19時(shí)~23時(shí)充電,與居民用電負(fù)荷高峰期重合度高達(dá)85%,加劇了電力負(fù)荷的尖峰化,對(duì)配電網(wǎng)帶來(lái)較大沖擊。
電網(wǎng)主要由輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)組成,輸電網(wǎng)主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸電力,配電網(wǎng)則從輸電網(wǎng)的某個(gè)點(diǎn)連接到變壓器,然后變壓器下面再接大大小小的開關(guān),然后分配到各個(gè)用電的地方。對(duì)于配電網(wǎng)來(lái)說(shuō),電動(dòng)汽車一個(gè)巨大的終端負(fù)載,大量電動(dòng)車的無(wú)序、集中充電,將對(duì)配電網(wǎng)帶來(lái)極大的沖擊。
此前,國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司副總經(jīng)理屈憲軍曾表示,重慶、浙江、湖北三個(gè)省市電動(dòng)汽車保有量近80萬(wàn)輛,如果集中在高峰時(shí)段充電,將增加電網(wǎng)負(fù)荷200萬(wàn)千瓦的負(fù)荷,相當(dāng)于30多萬(wàn)戶家庭的用電負(fù)荷。
近期,國(guó)家電網(wǎng)已開始在部分高溫高負(fù)荷省份試點(diǎn)推行電動(dòng)汽車錯(cuò)避峰充電。首批開展試點(diǎn)的重慶、浙江、湖北三省市,覆蓋近35萬(wàn)根充電樁,在下午3時(shí)到晚上10時(shí)用電高峰時(shí)段,適時(shí)適度調(diào)整充電功率,平抑用電高峰負(fù)荷。
沈斐表示,電動(dòng)車參與電網(wǎng)互動(dòng)需要做到兩件事:一是在電網(wǎng)指定的時(shí)間有序充電,在電網(wǎng)電量富余而非電力緊缺的時(shí)間段充電,不但能幫助電網(wǎng)削峰填谷,電價(jià)也更低廉,讓用戶獲得相應(yīng)實(shí)惠;二是隨著新能源汽車保有量的提升和V2G(Vehicle to grid,電動(dòng)車到電網(wǎng))技術(shù)的推廣,新能源汽車將對(duì)電網(wǎng)調(diào)節(jié)起到更大的作用。
目前,全國(guó)電動(dòng)汽車保有量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛,每一輛電動(dòng)車都有望成為一座小型的移動(dòng)儲(chǔ)能電站。當(dāng)下,電動(dòng)車多是以“需求方”的身份向電網(wǎng)索求電力,但在未來(lái),隨著V2G技術(shù)應(yīng)用,電動(dòng)車亦可以實(shí)現(xiàn)反向向電網(wǎng)送電。國(guó)家電網(wǎng)董事長(zhǎng)辛保安認(rèn)為,V2G技術(shù)廣泛應(yīng)用,讓電動(dòng)汽車還可以向電網(wǎng)反向送電,具有巨大的可調(diào)度儲(chǔ)能潛力。
對(duì)于電動(dòng)汽車用戶,V2G技術(shù)將打造全新的商業(yè)模式。以蔚來(lái)ET7為例,該車可搭載100kWh三元鋰電池,滿電續(xù)航里程為675km;在理想情況下,以普通用戶每日100km左右的使用里程計(jì)算,在一日的使用之后,該車還將剩余85kWh左右的電量,如果車主將其中的50kWh電量“反賣”給電網(wǎng),以上海地區(qū)峰時(shí)0.6元/kWh、谷時(shí)0.3元/kWh的電價(jià)計(jì)算,該車主每次可獲利15~30元。
蔚來(lái)、上汽、吉利、寧德時(shí)代等企業(yè)正在布局的換電設(shè)施,有望成為“虛擬電廠”對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行一定補(bǔ)充。
近期,在合肥供電公司統(tǒng)一調(diào)度控制下, 15座蔚來(lái)?yè)Q電站集體參與了全市“虛擬電廠”的電網(wǎng)調(diào)峰。不影響用戶正常換電使用的同時(shí),換電站五天內(nèi)累計(jì)調(diào)整電力負(fù)荷8兆瓦時(shí),相當(dāng)于為3000余戶普通居民家庭“省出”了實(shí)時(shí)用電量。
根據(jù)蔚來(lái)的測(cè)算,每個(gè)換電站任何時(shí)候都有600~700kWh電力的儲(chǔ)能能力。用戶更換所需電池時(shí),另外10~11塊電池都可以向電網(wǎng)放電5~10分鐘,隨時(shí)接受電網(wǎng)的指令向電網(wǎng)放電或者提升充電功率,幾乎不影響用戶的正常換電服務(wù)。蔚來(lái)方面表示,具備向電網(wǎng)反向放電功能的換電站也將投入試運(yùn)營(yíng)。
沈斐認(rèn)為,水電,風(fēng)力、光伏等清潔能源由于受季節(jié)、天氣影響較大,普遍存在波動(dòng)性大、可預(yù)測(cè)性差的問(wèn)題,需要有計(jì)劃的調(diào)頻調(diào)峰來(lái)幫助電網(wǎng)克服發(fā)電、用電的不平衡。隨著我國(guó)電動(dòng)車保有量的日益擴(kuò)大,車載動(dòng)力電池儲(chǔ)能容量不斷增多,在傳統(tǒng)調(diào)峰措施之外,還可通過(guò)組織電動(dòng)車與電網(wǎng)充分互動(dòng),以達(dá)到削峰填谷、促進(jìn)清潔能源消納的目的。
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