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這幾年新能源汽車越來越受到消費者的關(guān)注,但是車主們普遍都有的里程焦慮問題也隨之而來,比如續(xù)航里程短、充電設(shè)施不足、充電效率慢等等。給新能源車充電的正確姿勢,你真掌握了嗎?
8月12日,第一財經(jīng)大直播風(fēng)口調(diào)研(觀看直播)在節(jié)目中實測新能源車跨省跑高速場景,關(guān)注新能源電池的續(xù)航和充電問題。
電動車為何出現(xiàn)續(xù)航里程問題?
同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授魏學(xué)哲表示,電動車自身存在一些特殊問題,比如溫度問題,冬天很冷的時候,鋰電池容量會下降,內(nèi)阻會增高,續(xù)航里程會下降。夏天時用空調(diào)也會有很明顯的影響,比如下雨天也會有影響。影響因素很多。電動車還有一個比較特殊的問題是壽命問題。電池用久,電池這個容量會衰減。
如何解決續(xù)航里程問題?
魏學(xué)哲指出,解決續(xù)航里程問題的話,一個是盡可能地儲電,另外一個方面是讓車能耗更低。如果想讓三元鋰電池儲更多的電能,就需要提高它的能量密度,所以能量密度會越來越高,電池本身的能量密度在提高。另外一個方面,實際上是在整個系統(tǒng)做優(yōu)化,中間無模組化、C2P還有C2C、C2B,把電池箱和整車合為一體,其實都是為了減少無用負(fù)載。此外,整車本身的能耗要下降,還有像高速的時候減少它的風(fēng)阻。總的來說,從整車能耗、電池提高能量密度這兩個方面解決我們的里程焦慮問題。
三元鋰、磷酸鐵鋰等電池技術(shù)有沒有技術(shù)壁壘?
光大證券電力設(shè)備新能源分析師陳無忌介紹,首先大家知道動力電池主要分兩種技術(shù)路徑,一種是三元鋰電池,一種是磷酸鐵鋰電池。目前可能面臨的瓶頸是,磷酸鐵鋰材料比較接近理論能量密度,而三元材料這塊可能在高鎳化、包括高電壓化一個技術(shù)路線還有一定進(jìn)步空間,但整體材料體系的進(jìn)步空間也都是趨緩,所以這幾年電池廠更多通過結(jié)構(gòu)層面創(chuàng)新來提升整個系統(tǒng)的能量密度。而到了下一階段,比如說要實現(xiàn)固態(tài)、半固態(tài)的進(jìn)步,在整個材料體系,正負(fù)極方面都要做出比較大的技術(shù)創(chuàng)新,這些在整個產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用上面可能還需要不斷驗證、測試,還有比較長的產(chǎn)業(yè)化周期要走。
如何看待目前的快充技術(shù)?實現(xiàn)快充有什么限制?
陳無忌指出,快充是鋰離子在電池里面從正極通過電解液嵌入到負(fù)極石墨層間的過程,快充情況下,鋰離子傳輸速率非???,可能使鋰離子負(fù)極來不及嵌入正極石墨層間,也可能有負(fù)反應(yīng)發(fā)生,會消耗提供能量鋰,使得整體電芯的能量密度有所下降,快充過程當(dāng)中實際容量會發(fā)生衰減。另外,快充可能會出現(xiàn)熱失控等安全問題。
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