固態(tài)電池“難產(chǎn)”，折中產(chǎn)品半固態(tài)電池年內(nèi)率先迎來量產(chǎn)契機。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、總工程師田玉龍日前表示，半固態(tài)電池接近量產(chǎn)狀態(tài)。而第一財經(jīng)采訪獲悉，孚能科技（688567.SH）、國軒高科（002074.SZ）、衛(wèi)藍新能源等多家鋰電廠商已有較成熟產(chǎn)品在手，年內(nèi)有望實現(xiàn)裝車。

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液態(tài)電池與全固態(tài)電池的折中產(chǎn)品

固態(tài)電池可以分為三類——液體電解質(zhì)質(zhì)量百分比<10%的半固態(tài)（Half solid）、液體電解質(zhì)質(zhì)量百分比<5%的準固態(tài)/類固態(tài)（Nearly solid）、以及不含有任何液體電解質(zhì)的全固態(tài)（All Solid）。

基于規(guī)模化、商業(yè)化、成本等方面仍存諸多問題，全固態(tài)電池“可能在2030年前都很難實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)”，半固態(tài)電池得以率先步入市場。

與液態(tài)電池相比，半固態(tài)電池在安全性、能量密度與循環(huán)壽命方面更具優(yōu)勢。

液態(tài)電解液被看作電池起火自燃的罪魁禍首，而半固態(tài)電池中的液態(tài)物質(zhì)大幅減少，當電池發(fā)生損壞、被穿刺時，或在一定程度上減輕自燃或者產(chǎn)生爆炸等情況，提升安全性。

同時，電池重量也將隨著液體的減少而降低。原先由隔膜、電解液填充的正負極之間的距離在半固態(tài)電池中可以縮短到只有幾到十幾個微米，厚度大幅減少，進而提升儲存能量和能量密度。

循環(huán)壽命方面，公開資料顯示，目前半固態(tài)電池常溫循環(huán)2000次、容量保持率85%以上，高于普通液態(tài)電池循環(huán)1200次，以及80%左右的容量保持率。

北汽集團副總經(jīng)理廖振波認為，當固混電池中含有5%-10%液態(tài)時應該是比較安全的，同時能量密度也滿足汽車企業(yè)的要求，建議電池企業(yè)盡快將固混電池產(chǎn)業(yè)化，為整車企業(yè)提供安全可靠的固混電池。

浙江鋒鋰新能源總經(jīng)理許曉雄甚至表示，固液混合的半固態(tài)電池或是動力電池領域的終級路線。

年內(nèi)迎來量產(chǎn)裝車關鍵時點

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾預計，2025-2030年將是半固態(tài)電池取得大發(fā)展的黃金時期。而在一眾動力電池企業(yè)推動下，半固態(tài)電池年內(nèi)正迎來量產(chǎn)裝車的關鍵時點。

此前在2020年底左右，衛(wèi)藍新能源的半固態(tài)電池已用于北汽EU260車型，清陶科技則用于北汽樣車和哪吒U。彼時電池包能量密度僅約200Wh/kg。

目前，衛(wèi)藍新能源正在與蔚來合作，計劃基于蔚來ET7推出單次充電續(xù)航1000km的混合固液電解質(zhì)電池，且該電池最早預計于2022年底或2023年上半年開始量產(chǎn)。

上市公司方面，國軒高科（002074.SZ）工程研究院總院副院長徐興無在公司第11屆科技大會上透露，公司研發(fā)的單體能量密度高達360Wh/kg、系統(tǒng)能量密度達到260Wh/kg的半固態(tài)電池將在2022年實現(xiàn)裝車。同時，公司研發(fā)的400Wh/kg三元半固態(tài)電池目前在實驗室已有原型樣品。

軟包電池龍頭孚能科技（688567.SH）在半固態(tài)電池研發(fā)方面也取得了突破。

第一財經(jīng)從孚能科技獲悉，公司800VTC的2.2C電芯采用半固態(tài)電解質(zhì)，解決了高鎳三元的快充問題，均衡了長續(xù)航與充電快兩個性能指標。這款電芯很快就會量產(chǎn)。

2022年1月，孚能科技曾在互動平臺表示，公司第一代半固態(tài)電池（能量密度330Wh/Kg）送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋，已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，將根據(jù)客戶需求決定量產(chǎn)時間。

孚能科技稱，固態(tài)電池被認為是下一代鋰電池技術的重要發(fā)展方向。作為達成此結(jié)果的必經(jīng)之路，半固態(tài)電池是每個入局者必須面臨的一次測驗。

本文不構(gòu)成任何投資建議，投資者據(jù)此操作，一切后果自負。市場有風險，投資需謹慎。

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