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受限于自身的貨量規(guī)模和出貨穩(wěn)定性,在與貨代博弈的過程中,中小跨境商家在艙位和運(yùn)價(jià)保障上往往處于弱勢地位。
“利用產(chǎn)業(yè)帶的集群效應(yīng),公司通過對全鏈路跨境物流要素的整合與打包,成為可供產(chǎn)業(yè)帶商家們‘團(tuán)購’的跨境物流解決方案。”7月22日,菜鳥國際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍告訴第一財(cái)經(jīng)記者,菜鳥計(jì)劃在一年內(nèi)深耕20個核心跨境電商產(chǎn)業(yè)帶,聚合海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)物流資源和海外物流倉儲網(wǎng)絡(luò)建設(shè),點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)上百家跨境電商企業(yè)。
與國內(nèi)物流時(shí)效按照小時(shí)計(jì)不同,跨境賣家將商品送到消費(fèi)者手中動輒需要十多天。
趙劍認(rèn)為,阻礙全鏈路時(shí)效的是點(diǎn)與點(diǎn)之間的銜接,大致分為:一、物流鏈路是由不同的企業(yè)參與,參與企業(yè)的時(shí)間、信息缺失;二、不同企業(yè)之間沒有完整的數(shù)據(jù)鏈路,不能信任交接,每次交接需要重新點(diǎn)一遍貨,檢查每個貨品的價(jià)值、價(jià)格、品類。
“通過數(shù)字化,將物流鏈路參與者把標(biāo)準(zhǔn)、信息拉齊,把下一個節(jié)點(diǎn)要關(guān)注的點(diǎn)事先透傳出來,可以提升效率。比如關(guān)務(wù),通過傳統(tǒng)關(guān)務(wù)解決可能需要幾天時(shí)間,而如果通過數(shù)字化來解決的話,可能只需要半個小時(shí)。”趙劍表示,利用數(shù)字化手段可以促使跨境物流的全鏈路時(shí)效實(shí)現(xiàn)70%以上的增幅,端到端成本大幅減少。
跨境電商所需的基礎(chǔ)設(shè)施,倉儲、物流的建設(shè)同樣重要。中資在海外布局包括海外倉、拖車/車架、海外本地化運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。
以海外倉為例,海外倉模式可以降低物流成本:從海外倉發(fā)貨,特別是在客戶當(dāng)?shù)匕l(fā)貨,物流成本遠(yuǎn)低于從中國發(fā)貨。同時(shí)海外倉有助于加快物流時(shí)效。從海外倉發(fā)貨,可以節(jié)省報(bào)關(guān)、清關(guān)所需時(shí)間。當(dāng)?shù)匕l(fā)貨,客戶1~3天就可收到貨,大大提升消費(fèi)者的用戶體驗(yàn);對于商家而言,高效的物流也能夠提高產(chǎn)品吸引力、競爭力,吸引流量。商務(wù)部網(wǎng)站顯示,2021年中國海外倉數(shù)量超過了2000個,面積超過了1600萬平方米。
雖然中國已經(jīng)發(fā)展成為全球貿(mào)易環(huán)節(jié)中最重要的國家,但與之配套的物流、貨運(yùn)代理服務(wù)并未跟上。
真格基金投資副總裁秦天一告訴第一財(cái)經(jīng)記者,2001年中國加入WTO之前,世界前十大的港口,中國只有一個,而現(xiàn)在世界前十大的港口中,中國有8個,然而,對應(yīng)的貨運(yùn)代理公司卻很少,前50大貨運(yùn)代理公司,中國只占個位數(shù)。
“這需要從業(yè)者擁有更大的野心和抱負(fù)做一個更好的UPS、DHL,而不僅僅是做一個國際版的順豐或者中通。貨運(yùn)代理公司的運(yùn)營模式非常傳統(tǒng),里面涉及的鏈條、人員眾多,如果將數(shù)字化的能力附加上去,比如用RPA機(jī)器人代替紙質(zhì)單證、打電話等操作,進(jìn)一步優(yōu)化流程,效率肯定會提高。”秦天一表示,在中國貨運(yùn)代理行業(yè)處于上升期,疊加數(shù)字化的能力,發(fā)展速度會更快。比如DHL花50年走的路,中國的某一家貨運(yùn)代理公司,它可能花5年就能走完。
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