中國車市銷量排行中，合資車企壟斷前列的常態(tài)正在被改變。

乘聯(lián)會披露的2022年1~6月狹義乘用車批發(fā)銷量排名中顯示，上半年銷量前15的車企中，中國車企占據(jù)7個席位，其中比亞迪、長安、吉利分列2~4位。上半年，自主品牌市場份額已達(dá)到48%，同比增長6.1個百分點，達(dá)到近年來的新高。乘聯(lián)會表示，上半年頭部自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、長安、吉利和奇瑞等傳統(tǒng)車企份額提升明顯。

從銷量的走勢來看，頭部自主車企普遍優(yōu)于合資車企。上半年，長安、吉利銷量小幅微跌，奇瑞、上汽乘用車均實現(xiàn)雙位數(shù)增長。而合資陣營，除上汽大眾和廣汽豐田仍實現(xiàn)增長外，其余車企均出現(xiàn)銷量的同比下滑，一汽-大眾、上汽通用、東風(fēng)本田等銷量同比跌幅均超過10%。

(相關(guān)資料圖)

月均銷量過萬輛的主要車企中，僅13家實現(xiàn)銷量正增長，其中合資品牌僅廣汽豐田和上汽大眾兩家，其余均為自主車企。銷量增幅最大的車企全部被自主車企包攬，如東風(fēng)風(fēng)神6月該公司銷量為16664輛，同比增長58%；1~6月累計銷售82026輛，同比增長86%，如果將海外銷量統(tǒng)計在內(nèi)，東風(fēng)風(fēng)神上半年銷量增幅達(dá)到95%，上半年銷量規(guī)模已接近去年全年的70%。

國內(nèi)一家日系合資車企高管表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)合資品牌的紅利已經(jīng)消退，正在進(jìn)入本土品牌的紅利時代。

新能源汽車消費興起和產(chǎn)品在智能化上的領(lǐng)先被認(rèn)為是自主品牌趕上合資品牌重要原因。2022年上半年，國內(nèi)新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)到246.7萬輛，同比增長122.9%，其中自主品牌中新能源車滲透率已達(dá)到50.1%，而主流合資品牌中新能源車滲透率僅為4.5%。

除上汽大眾和一汽-大眾外，主流合資品牌在新能源汽車市場反應(yīng)仍舊較為遲緩，被寄予厚望的豐田bZ-4X和日產(chǎn)Ariya目前仍未上市。

本田和大眾推出的純電產(chǎn)品則被詬病智能化程度不足，制約了相關(guān)產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)。豐田在華某子公司高管向記者表示，該公司已經(jīng)向豐田總部遞交了中國汽車智能科技等方面的情報，但由于兩地市場與用戶需求的差異，日本總部到目前為止還不能充分理解智能科技對汽車產(chǎn)品的重要性。

“現(xiàn)在還在購買豐田、日產(chǎn)緊湊級轎車的用戶，他們的總體消費理念偏保守，看重的是省油和可靠性。但是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的90后，他們更喜歡炫酷的科技產(chǎn)品和體驗。”上述人士說。

除了純電反應(yīng)遲緩?fù)猓诓咫娛交旌蟿恿ζ囀袌?，主流合資品牌的競爭力亦逐漸下滑。從終端經(jīng)銷商反饋的信息看，自主品牌的插電式混動和油混車型，實際上對合資品牌的燃油車形成了替代。而在這一輪進(jìn)攻中，合資品牌幾乎無力應(yīng)戰(zhàn)。

今年5月，東風(fēng)風(fēng)神皓極開啟盲訂，新車搭載馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率達(dá)到41.07%，和豐田、本田混動專用發(fā)動機處于同一水平，WLTC油耗達(dá)到5.8L/100km。東風(fēng)風(fēng)神方面表示，皓極預(yù)售24小時內(nèi)訂單量便達(dá)到10237張。此外，東風(fēng)風(fēng)神奕炫家族上半年合計銷售40483輛，從5月份開始已經(jīng)連續(xù)2次斬獲中國“1.5T家轎銷量第一”銷量冠軍。

2022年以來，油價持續(xù)上漲，促使更多用戶選擇新能源汽車。其中可油可電、能解決充電焦慮的插電式混合動力汽車頗受市場青睞。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，插電式混合動力汽車銷量達(dá)到52.2萬輛，同比增長183.4%，漲幅超過純電動汽車的110.8%。

目前包括比亞迪、吉利、長城、奇瑞等中國車企均開始采用串并聯(lián)混動架構(gòu)，和大部分合資車企的插電式混動系統(tǒng)相比，自主車企采用的串并聯(lián)混動架構(gòu)能夠更好地通過電機調(diào)節(jié)發(fā)動機工況，實現(xiàn)較優(yōu)異的饋電油耗，有效降低用戶用車成本。

長江證券預(yù)測，到2025年，國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。中國電動汽車百人會副理事長董揚則認(rèn)為，未來混動汽車的覆蓋率將會超過純電及燃油車，成為應(yīng)用最廣的技術(shù)。

良好的市場前景下，大部分自主車企亦加強了在混動領(lǐng)域的布局。除了上述幾家已推出產(chǎn)品的自主車企外，近期包括五菱、東風(fēng)風(fēng)神等車企亦宣布將進(jìn)均混動市場。

但目前主流合資品牌仍聚焦于補齊純電空白，尚無在插電混動市場發(fā)力的跡象。近期，大眾中國CEO馮思瀚表示，增程式技術(shù)、插電式混合動力技術(shù)是過渡性技術(shù)，未來，大眾汽車不會大規(guī)模地投入插電混動，而會全力專注于純電動汽車。

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