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因為動力電池采購成本持續(xù)攀升，廣汽集團正加快在電池領域布局，希望改變廣汽新能源汽車給寧德時代打工的現狀。

“動力電池成本已經占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？” 廣汽集團董事長曾慶洪今日（7月21日）在2022世界動力電池大會上如是說。

曾慶洪談到，動力電池原材料一路暴漲，比如今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍，價格壓力直接傳導至整車廠，新能源汽車出現漲價潮。他建議國家層面加強電池行業(yè)監(jiān)督引導和統(tǒng)籌協(xié)調，改善供需失衡，協(xié)調價格回調到合理區(qū)間。

曾慶洪還稱，新能源汽車飛速發(fā)展愈發(fā)凸顯動力電池重要性。今年上半年中國汽車銷量1,205.7萬輛，同比下滑6.6%，但是新能源汽車銷量完成260萬輛，同比增長115%，滲透率高達21.6%，今年銷量預計超600萬輛。得益于需求的帶動，動力電池裝車量一路走高，今年上半年我國動力電池裝車量共計110.1GWh，同比增長109.8%。近年來，動力電池技術逐漸呈現多元化的發(fā)展趨勢，新型材料體系電池、固態(tài)電池、創(chuàng)新結構電池層出不窮，整車性能得到極大的提升，推動智慧交通、超充換電、電池銀行等新型業(yè)態(tài)飛速發(fā)展，產業(yè)競爭從“單一產品”向“產品+生態(tài)”轉變。與此同時，動力電池供應鏈安全可控成為戰(zhàn)略高地。在電池發(fā)展過程中，由于上游原材料價格持續(xù)高漲，導致電池企業(yè)后向一體化加劇。電池企業(yè)將成本壓力傳導給主機廠，主機廠也被迫后向一體化“造電池”和布局電池原材料。

目前，除了特斯拉以及動力電池自給自足的比亞迪賺錢之外，其他新能源整車廠基本上都是虧損的。寧德時代等動力電池巨頭由于碳酸鋰等原材料漲價，頻頻向新能源整車廠漲價。一家新能源車企相關負責人今年曾獨家向第一財經記者透露，短短幾個月內，寧德時代動力電池漲價兩次，按一輛新能源汽車的電池成本來算，這兩次分別各漲1萬元。

理想汽車CEO李想在3月19日也曾通過社交媒體表示，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。從目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒漲價的品牌，大部分是漲價幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價。

今年以來，由于動力電池成本上漲，幾十家新能源整車廠難以承壓而紛紛上調新能源車售價，有些車企甚至今年多次調高電動車價格。為了加強供應鏈管理、提高在產業(yè)鏈條中的利潤空間和話語權，特斯拉、廣汽等車企在向多家動力電池制造商采購電池的同時，紛紛也在自建動力電池生產線。目前，廣汽集團旗下新能源車企廣汽埃安自研動力電池試制線已開建 。廣汽埃安副總經理肖勇在接受第一財經記者采訪時稱，未來，廣汽埃安30%的高端電池將自研自產，而70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工。

曾慶洪今日表示，廣汽集團累計自主研發(fā)投入超300億元。繼2021年發(fā)布了“海綿硅負極片電池技術、超級快充技術以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術”三大原創(chuàng)電池科技，分別為用戶解決了續(xù)航、充電、安全三大痛點的基礎上，今年廣汽集團又發(fā)布了突破型復合電池技術——“基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術”，有效解決了“性能均衡”的鋰電技術難題，為動力電池的解決方案提供了新方向。在實現產業(yè)化落地方面，2017年4月，廣汽集團啟動廣汽智能網聯新能源產業(yè)園建設，依托產業(yè)園和電池創(chuàng)新技術的積累，2021年10月在產業(yè)園啟動了投資3.36億元的自研電池中試線建設項目，預計在今年第四季度完成。同時量產線建設也在謀劃中。在“十四五”期間，廣汽計劃投入850億~1,000億元，強化新能源“三電”核心技術研發(fā)和產業(yè)化。力爭“十四五”期末挑戰(zhàn)汽車產銷350萬輛，營業(yè)收入超6,000億元。其中，自主品牌智能網聯新能源汽車年產銷超80萬輛，占比超30%。

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