隔夜，圍繞烏克蘭糧食出口的四方會談在沉寂了一個多月后終于恢復(fù)了談判。

據(jù)新華社報道，圍繞恢復(fù)烏克蘭糧食經(jīng)黑海港口敖德薩出口事宜，俄羅斯、烏克蘭、土耳其和聯(lián)合國官員13日在土耳其伊斯坦布爾啟動面談。

(資料圖片僅供參考)

會后，按照烏克蘭外交部長庫列巴（Dmitry Kuleba）的說法，烏方距離與俄方就糧食運(yùn)輸達(dá)成協(xié)議只“差兩步”，即文本的細(xì)節(jié)審核和協(xié)議的最終簽署。盡管具體協(xié)議內(nèi)容尚未最終披露，但四方均表示，將在下周再次舉行會議，力爭簽署最終協(xié)議。

就多項問題達(dá)成一致

俄羅斯與烏克蘭均為全球“產(chǎn)糧大戶”，但2月底俄烏沖突升級擾亂了兩國的糧食出口。再加上西方制裁接踵而至，全球糧價不斷攀升。自2020年中以來，國際糧價不斷上漲。聯(lián)合國糧農(nóng)組織（FAO）食品價格指數(shù)在2022年3月一度達(dá)到159.7點(diǎn)的歷史高點(diǎn)，此后略有下降。該組織7月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月糧農(nóng)組織食品價格指數(shù)平均為154.2點(diǎn)，環(huán)比下降2.3%，但同比仍高出23.1%。

聯(lián)合國秘書長古特雷斯此前已不斷呼吁，俄烏糧食盡快回到全球市場，“如果沒有俄羅斯產(chǎn)品、白俄羅斯化肥和烏克蘭糧食，就不可能解決糧食危機(jī)。”他還希望各方能夠從糧食談判的進(jìn)展中獲得啟發(fā)，來找到使得俄烏雙方重回和平的途徑。

其實(shí)在6月初，俄烏土三方已就運(yùn)送糧食的船只離開烏克蘭進(jìn)行過接觸。當(dāng)時提出的方案是，土耳其軍隊在烏克蘭海域開展排雷工作，隨后土耳其和俄羅斯艦船將分段護(hù)送運(yùn)糧船駛離烏克蘭港口。這一方案僅限于烏克蘭南部的敖德薩港口。

不過，在隨后的進(jìn)一步磋商中，俄烏不歡而散。比如，俄方希望檢查過往船只，避免借機(jī)走私軍火。俄方還強(qiáng)調(diào)，是烏克蘭方面將幾十艘運(yùn)糧船只扣押在港口不放行；同時，希望能借機(jī)解除西方對俄在船只保險、運(yùn)輸方面的制裁等；烏克蘭方面則指責(zé)海運(yùn)港口被俄羅斯徹底封鎖，致使至少2500萬噸烏克蘭糧食無法走海路運(yùn)輸。

據(jù)外媒報道，在本次會談中，四方商討的細(xì)節(jié)包括在運(yùn)糧船出入烏克蘭敖德薩港口時，由烏克蘭船只帶路；在運(yùn)糧船航行期間，俄方同意停火；土耳其方面則在聯(lián)合國的監(jiān)督下，對進(jìn)出船只做檢查，以回應(yīng)俄方對烏方用運(yùn)糧船走私軍火的擔(dān)憂。

同時，土耳其方面表示，還將在伊斯坦布爾建立一個糧食出口協(xié)調(diào)中心，以便對進(jìn)出敖德薩港口的船只進(jìn)行聯(lián)合管理，確保糧食運(yùn)輸航線安全。

對于此次會議傳遞出的進(jìn)展，密切關(guān)注全球糧食問題的聯(lián)合國秘書長古特雷斯對此表示歡迎。他稱，俄烏雙方在烏克蘭糧食出口的問題上“邁出了關(guān)鍵一步”，各方要做更多技術(shù)性工作來實(shí)現(xiàn)目前已經(jīng)取得的進(jìn)展，“希望各方能在不久的將來達(dá)成協(xié)議。但正如我所說的，在這個問題上，我們需要各方的善意和承諾”。

無處安放的烏克蘭夏糧

眼下，正值北半球的夏糧收獲季，也恰逢俄烏兩國的小麥?zhǔn)崭罴尽τ谌虻墓任锍隹谏潭?，顯然不希望再錯過當(dāng)下的小麥出口。根據(jù)聯(lián)合國世界糧食計劃署（WFP）的數(shù)據(jù)，俄羅斯和烏克蘭合計約占全球小麥出口的30%。同時，俄羅斯是重要的肥料出口國，烏克蘭也是葵花籽油的主要出口國之一。

經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫（EIU）行業(yè)研究分析師巴塔查里亞（Barsali Bhattacharyya）在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，此前囤積的糧食帶來的直接影響便是擠占庫存，導(dǎo)致后續(xù)的耕作節(jié)奏放緩。“因此烏克蘭的此波夏糧能否順利出口至關(guān)重要。”他表示，如果國際社會無法在短期內(nèi)為烏克蘭囤積的糧食找到出路，那么到今年秋季，烏克蘭境內(nèi)滯留的糧食只會越積越多。烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基曾給出數(shù)據(jù)，今秋烏克蘭可能會因此囤積超過7500萬噸糧食。

公開資料顯示，烏克蘭糧食出口的傳統(tǒng)路線主要有四條：在海運(yùn)方面，主要通過亞速海的別爾江斯克和馬里烏波爾港，以及黑海的敖德薩港這兩條路線。目前，上述港口均在俄羅斯的控制之下。

除了海運(yùn)，烏克蘭糧食出口還有兩條陸上路線：一條是經(jīng)過波蘭的鐵路。但受限于雙方鐵路軌道間距不同等因素，整個過程耗費(fèi)時間長、成本昂貴，極大限制糧食出口。

WEP的數(shù)據(jù)顯示，在俄烏沖突發(fā)生的前8個月里，有5100萬噸糧食通過烏克蘭的港口走向國際市場。盡管沖突爆發(fā)后，烏克蘭糧食仍可以通過陸路運(yùn)輸，但是實(shí)踐顯示，走鐵路與公路將烏克蘭國內(nèi)的糧食運(yùn)往歐洲，有些“杯水車薪”。以4月為例，當(dāng)時烏克蘭通過波蘭的條路線出口的糧食僅63.8萬噸。澤連斯基也曾對此表示，走陸路運(yùn)輸，交付時間長且成本高，不是最優(yōu)選項。

此外，還有條運(yùn)輸路線是途徑白俄羅斯出口。但是要走這條運(yùn)輸通道的前提是西方解除對白俄羅斯的相關(guān)制裁。不過，烏方此前已明確表示，不會嘗試走白俄羅斯的陸路通道。

自2020年年中以來，國際糧價不斷上漲。聯(lián)合國糧農(nóng)組織（FAO）食品價格指數(shù)在2022年3月一度達(dá)到159.7點(diǎn)的歷史高點(diǎn)，此后略有下降。該組織7月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)， 6月糧農(nóng)組織食品價格指數(shù)平均為154.2點(diǎn)，環(huán)比下降2.3%，但同比仍高出23.1%。

標(biāo)簽： 俄烏沖突