汽車板塊“火”了。自4月末A股觸底反彈以來，汽車板塊在41個交易日內(nèi)累計上漲幅度達到60%。

同時，汽車零部件成為板塊內(nèi)表現(xiàn)最為亮眼的賽道之一。通聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，在短短兩個月時間內(nèi)，板塊內(nèi)12只個股股價漲幅在100%以上。其中浙江世寶（002703.SZ）、廣東鴻圖（002101.SZ）和松芝股份（002454.SZ）股價上漲幅度最大，分別為289%、219%和162%。

(資料圖)

不過，與公募機構(gòu)爭相扎堆整車、動力電池板塊不同，汽車零部件企業(yè)并沒有得到太多公募基金青睞。為何如此？

第一財經(jīng)記者采訪發(fā)現(xiàn)，應(yīng)收賬款過高、國內(nèi)公司話語權(quán)不足，以及部分公司業(yè)績不佳等，都是基金經(jīng)理擔(dān)憂的因素。

不過，也有分析人士表示，國內(nèi)汽車零部件廠商發(fā)展?jié)摿薮?，?ldquo;投資價值可能比新能源汽車板塊還大”。

應(yīng)收賬款偏高、行業(yè)話語權(quán)不足

以浙江世寶為例，一季度該股背后僅浮現(xiàn)景順長城新能源產(chǎn)業(yè)股票和信達澳銀新能源產(chǎn)業(yè)股票這兩只證券基金的身影。

中海消費主題曾在2021年四季度新晉為浙江世寶前十大流通股股東之一，但在今年一季度很快淡出。

截至一季度末，公募機構(gòu)整體持有中海消費主題982.39萬股，占總股本比例僅為1.24%。

同樣的情況還出現(xiàn)在松芝股份中，截至一季度末，僅有中庚價值先鋒這一只公募產(chǎn)品持有該股。持有225萬股，占總股本比例0.36%。

去年末還出現(xiàn)在松芝股份前十大流通股中的廣發(fā)科技創(chuàng)新、泰康策略優(yōu)選以及泰康品質(zhì)生活，今年一季度都紛紛消失。

事實上，作為汽車零部件板塊中被基金持倉較多的股票，截至一季度末，賽輪輪胎（601058.SH）共被重倉持有56.49億元，而在其之后的福耀玻璃和拓普集團的被重倉市值為53.58億元和31.91億元，與被公募重倉動輒超百億的動力電池、整車板塊個股形成鮮明對比。

基金經(jīng)理們在擔(dān)憂什么？

巨豐投顧高級投資顧問丁臻宇對第一財經(jīng)記者表示，汽車零部件公司分化比較明顯，新能源汽車零部件表現(xiàn)出色，而傳統(tǒng)燃油車零部件公司過去若干年受到行業(yè)調(diào)整、汽車缺芯等因素影響而表現(xiàn)平淡。因而相對于新能源汽車和動力電池，汽車零部件受到的關(guān)注度并不高。

基金選擇個股，要么是看重業(yè)績彈性，要么是看重成長性。

丁臻宇認為，汽車零部件行業(yè)中符合這兩點的公司并不多見。而選擇補漲策略的基金也不常見，所以后期汽車零部件被機構(gòu)加倉的可能性也不高。

此外，國內(nèi)汽車零部件廠商在產(chǎn)業(yè)鏈中話語權(quán)不強，也是基金經(jīng)理們看空該板塊的原因之一。

止于至善投資總經(jīng)理何理分析稱，整體來看，短期新能源和主機廠的增速相對高且確定性強一些，因為傳統(tǒng)汽車零部件的供應(yīng)體系采用的是垂直供應(yīng)模式三級供應(yīng)商-二級供應(yīng)商-一級供應(yīng)商-主機廠，國內(nèi)零部件供應(yīng)商大部分處于二級和三級的位置，而國外的一級供應(yīng)商巨頭們則把持著動力總成、汽車電子、底盤等核心領(lǐng)域的話語權(quán)，所以國內(nèi)的汽車零部件廠商大都營收規(guī)模小，盈利能力差。

以近期股價飆升的浙江世寶為例。公司2019年歸母凈利潤錄得虧損1.77億元。不過后兩年扭虧為盈，2020年和2021年分別盈利0.41億元和0.34億元。不過今年一季度公司再度虧損0.04億元。

浙江世寶表示，汽車零部件的售價總體受制于下游汽車整車的價格走勢，汽車零部件廠商的議價能力相對下游汽車整車廠商較弱。公司主要客戶為汽車整車廠商，如果汽車整車售價下降，客戶可能會將整車售價下降的壓力部分轉(zhuǎn)移至公司，從而對公司的盈利能力造成一定影響。

此外，汽車零部件行業(yè)整體還面臨這應(yīng)收賬款過高的風(fēng)險。

浙江世寶表示，公司應(yīng)收賬款賬面價值的絕對額及占營業(yè)收入比重均處于較高水平，系行業(yè)特點及銷售結(jié)算方式所致。

排排網(wǎng)旗下融智投資基金經(jīng)理胡泊對第一財經(jīng)記者表示，從細分賽道來看，我們更看好新能源車向智能車方向轉(zhuǎn)化給整車帶來的投資機會，參照蘋果產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展來看，新能源車整車的投資價值可能會好于細分的零部件板塊，因為整車可能具有更好的生態(tài)鏈定價權(quán)，所以整車整體的估值也會優(yōu)于具體的上下游細分賽道。

部分基金經(jīng)理表示看好

雖然存在一系列問題，但隨著汽車板塊整體走強，分析人士們預(yù)計汽車零部件板塊后續(xù)還是存在一定的補漲可能。

巨豐投顧高級投資顧問謝后勤對第一財經(jīng)記者表示，受益于消費政策刺激直接帶動，通過5、6月份汽車銷售數(shù)據(jù)來看，都高于過去同期水平，整車和動力電車受益最直接，汽車零部件作為上游板塊，會有一個傳導(dǎo)的過程，我認為下半年汽車零部件仍然有比較大的機會得到資金青睞，存在補漲的預(yù)期。

而國內(nèi)汽車零部件廠商成本低，也是部分基金經(jīng)理看好板塊的原因之一。

一位私募合伙人目前持倉了賽輪輪胎，他的買入邏輯是：“公司產(chǎn)能逐步投產(chǎn)，液體黃金輪胎在產(chǎn)品力上很好，不亞于海外大牌，成本上除了沒有上游的一體化，其他成本國產(chǎn)輪胎都碾壓海外了。”成本和效率，是其最看重因素。

值得一提的是，中庚價值先鋒基金經(jīng)理陳濤和曹慶在一季報中介紹了自己買入汽車零部件板塊的邏輯。

他們表示，汽車零部件經(jīng)過本輪調(diào)整，估值處于一個更有吸引力的水平。

不過隨著二季度急速上漲，目前汽車零部件板塊估值已處于較高水平。通聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截至7月11日收盤，行業(yè)PE估值已達到29.26，處于歷史75.30%分位。

何理認為，國內(nèi)零部件廠商也有正在從T2或T3向T1進發(fā)的公司，其中甚至已經(jīng)誕生的細分賽道的世界級龍頭，因此要具體個股具體分析。

對比海外來看，日本零部件與整車產(chǎn)值之比穩(wěn)定在1.5:1左右，而中國零部件與整車產(chǎn)值之比僅為0.76:1，所以未來發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?，這是市場忽略的中長期投資機遇。

在何理看來，汽車零部件板塊現(xiàn)在的投資價值可能比新能源汽車板塊還大。他的邏輯是，未來國內(nèi)零部件廠商從單車價值量和市場份額層面都會向上突破，目前也涌現(xiàn)出了一批優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，因此該板塊有比較大的配置價值。

標(biāo)簽： 新能源汽車 汽車零部件 應(yīng)收賬款 動力電池