(資料圖片僅供參考)
7月6日,在蔚來舉辦NIO Power Day上,蔚來發(fā)布了峰值功率為500kW的液冷超快充電樁和第三代換電站,并計劃面向全行業(yè)開放800V高壓平臺電池包以及配套換電體系。蔚來還發(fā)布了NIO Power高速換電網(wǎng)絡建設新計劃,計劃在2025年建成覆蓋大部分城市的高速換電網(wǎng)絡,同時還在全球建成超過4000座換電站。
蔚來表示,將在半年內發(fā)布蔚來第三代換電站,擁有更大的電池容量、更快的換電速度,能夠兼容更多不同車型。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示,第三代換電站可應用于800V高壓平臺的電池包,其電池包和換電體系將向行業(yè)開放。
此前寧德時代曾發(fā)布換電品牌EVOGO,吉利、上汽等車企開始建設換電體系,產(chǎn)品亦開始支持換電模式。
在電動車補能路線上,換電和快充依舊存在爭議,特斯拉、小鵬、長安等車企仍堅定支持快充模式。隨著800V電氣架構,高壓快充樁、電池等技術的進步,電動車充電所需時間正加速縮短,部分車企高壓快充補能時間開始進入20分鐘以內。而根據(jù)蔚來公布數(shù)據(jù),目前其平均換電時間為11分鐘左右,換電和快充之間的時間差距將被大幅縮短。但隨著新能源汽車保有量的日益提升,大功率快充將對電網(wǎng)造成較大的沖擊;換電站則可以作為電網(wǎng)“削峰填谷”的調節(jié)器,一定程度上起到儲能站的作用。
一些業(yè)內人士認為,需要建立起統(tǒng)一的換電標準或共享的換電體系,以此擴大體量,幫助換電模式實現(xiàn)盈利。目前換電站建設成本較高,大部分投入換電的企業(yè)依舊采用“單打獨斗”的模式,較小的體量使得換電的盈利預期尚不明朗,打通車企之間的壁壘實現(xiàn)換電體系共享,有助于加快換電模式的盈利。但受制于車輛設計、成本等問題,大部分車企難以在電池規(guī)格、換電方式等方面進行統(tǒng)一,限制了換電模式共享和跨車企普及的難度。
目前蔚來已經(jīng)建立起相對完善換電體系,并擁有較為成功的換電運營經(jīng)驗。根據(jù)蔚來規(guī)劃,到2025年將在全球布局超過4000座換電站,其中國外建設計劃超過1000座,國內超過3000座;在國內,蔚來將在2025年建成全面覆蓋九縱九橫、十九大城市群的高速換電網(wǎng)絡。除了骨干高速公路網(wǎng)絡之外,蔚來也正同步在其他車流量大的高速公路沿線開展換電站建設。
除了高速和骨干道路外的換電站外,蔚來還將加速城市內換電站的建設,蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示,目前國內“電區(qū)房”(換電站3公里內的社區(qū))的覆蓋率已經(jīng)超過60%,到2025年電區(qū)房覆蓋率目標超過90%。目前,蔚來用戶的補能以換電為主,今年6月,蔚來用戶的總加電量中來自于換電、家充樁、順路充電以及“一鍵加電”四大補能場景的占比分別為52.3%、24.2%、11.4%和0.9%。
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