6月10日，烈日炎炎的江城武漢迎來了五羊本田CBR400R的賽道體驗(yàn)日，來自各地的數(shù)十名車友頂著36度的高溫，穿著密不透風(fēng)的連體皮衣，在賽道上肆意揮灑著熱情。

本田CB400系列的幾款車型大家已經(jīng)非常熟悉了，因?yàn)楹抿T、舒適、受眾群體廣，被眾多摩友稱之為“老頭樂”。這三款車型小編都拍過，而且很熟悉，不過其中的CBR400R作為一款跑車，到底能不能下賽道，這是此次小編前往賽道體驗(yàn)日的一大目的，因?yàn)樾【幰蚕胫?，看似“平庸”的CBR400R在賽道上，能不能帶來驚喜。

(相關(guān)資料圖)

此次用來比賽的五羊本田CBR400R，并非是完全的原廠狀態(tài)。為了應(yīng)付激烈的賽道駕駛，廠家將其進(jìn)行了基礎(chǔ)的改裝，但是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤部分依然是原廠狀態(tài)，所以賽道體驗(yàn)，對(duì)于市售車型的參考意義還是挺大的。

賽道用五羊本田CBR400R，改動(dòng)項(xiàng)目有：升高腳踏（CNC），拆掉后腳踏、后視鏡、車頭燈，降低手把，更換正新S3輪胎。顯然拆掉車燈后視鏡等配件只是為了減重，而升高腳踏和更換輪胎，顯然是為了提升傾角極限和輪胎抓地力。

“賽用CBR400R”騎行體驗(yàn)

眾所周知，本田CBR400R的車型定位，是非常典型的街跑車型。原廠設(shè)定偏舒適性，再加上動(dòng)力的非常平順，對(duì)新手可以說是非常友好。正因?yàn)檫@種特性，CBR400R也經(jīng)常容易被“看低”，但小編想說的是經(jīng)過簡單改裝之后，CBR400R的運(yùn)動(dòng)性能還是有的。

降低車把之后的CBR400R騎行三角依然沒有特別戰(zhàn)斗，不過相比原廠姿態(tài)會(huì)更運(yùn)動(dòng)一些，特別是下半身因?yàn)樯吣_踏的緣故，已經(jīng)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的仿賽騎姿了。而且降低車把的CBR400R并沒有讓人覺得很別扭，這一點(diǎn)拿捏的還是很到位的。

相比騎行三角的改變，小編覺得輪胎的升級(jí)，讓CBR400R的操控有了質(zhì)的提升。CBR400R原廠的正新S1不管是抓地力還是靈活性都很局限，如果大傾角壓彎S1很容易打滑。并且因?yàn)楸馄奖鹊木壒剩`活性也不如預(yù)期。在更換S3之后，整臺(tái)車不僅左右傾倒更加迅速，而且抓地力有了質(zhì)的提升。

同時(shí)因?yàn)槟_踏升高之后，傾角極限足夠大，在滿胎的情況下也無法蹭到腳踏，所以給喜歡磨膝的朋友預(yù)留了很大的空間，從這方面來看，經(jīng)過基本改裝之后的CBR400R還是具備不錯(cuò)的可玩性的。

不過CBR400R的基礎(chǔ)改裝是沒有改動(dòng)剎車和避震的，其實(shí)在這條僅有1公里長的小賽道上，多達(dá)十幾處彎道的情況下，剎車是完全夠用的，畢竟速度很難拉起來。減震方面的局促會(huì)相對(duì)更明顯一些，原廠正立式的前減震支撐性略顯不足，應(yīng)付賽道上的激烈駕駛會(huì)有點(diǎn)力不從心，如果國內(nèi)版本的CBR400R，配置能夠同步海外車型，剎車和減震的問題將不復(fù)存在。當(dāng)然，在現(xiàn)有的情況下，如果想要讓CBR400R具備更多的運(yùn)動(dòng)性能，升級(jí)剎車和減震必不可少。

車架和發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊，CBR400R是沒問題的，即便它并非是一臺(tái)擅長高轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在這條小賽道上完全是游刃有余?；貧w到CBR400R這臺(tái)車本身，作為一款街跑定位的車型，CBR400R更多的使用場景實(shí)際上是日常通勤和街道駕駛，如果用賽道的要求去評(píng)定它很顯然會(huì)顯得有些苛刻。而本田之所以將CBR400R用來舉辦全國巡回的賽道體驗(yàn)，一方面是為了展示和挖掘CBR400R的運(yùn)動(dòng)性能，另一方面也是為車主們提供一個(gè)更加多元化的騎行體驗(yàn)，并非是要拿著這臺(tái)車去比賽爭奪名次。

而絕大部分選擇CBR400R的車主，想必也不是為了拿這臺(tái)車去跑賽道，更多的一個(gè)是因?yàn)樗抿T、舒服、顏值高、可靠性以及品質(zhì)的保障。經(jīng)過這一次的賽道試駕，其實(shí)更多的是讓我們看見，CBR400R這臺(tái)車進(jìn)行一個(gè)簡單的改裝之后，還是具備相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性與可玩性的。對(duì)于那些主要訴求是日常通勤，偶爾出去跑跑山的車友來說，CBR400R所表現(xiàn)出來的水平，完全夠用。賽道體驗(yàn)重在參與

往大的方向說，賽道活動(dòng)為傳播賽事文化，有著最直接的促進(jìn)作用，參與其中才能感受到賽車的魅力。同時(shí)，作為針對(duì)車主的賽道體驗(yàn)，這種活動(dòng)無疑會(huì)增加品牌的粘連性，增加用戶的用車體驗(yàn)。

而且這種“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用”的賽道活動(dòng)，能夠以最快的速度學(xué)以致用，同時(shí)還有專業(yè)的教練答疑解惑，對(duì)于喜歡跑賽道車車友來說，是一次絕佳提升自己實(shí)力的機(jī)會(huì)。這也是為什么有車友，不遠(yuǎn)千里從北京趕來武漢參加活動(dòng)的一大原因。

如果有機(jī)會(huì)參加，如果你也想提升自己的技術(shù)，這種賽道活動(dòng)只要能去，就一定要去體驗(yàn)一下，每一次的參與其中，都能學(xué)到一些非常受用的技巧，同時(shí)也是累計(jì)經(jīng)驗(yàn)絕佳機(jī)會(huì)。希望本田的賽道體驗(yàn)日能夠更好的辦下去，也非常感謝本田能夠?yàn)閺V大車友提供賽道體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。

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