近年來，新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，成為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。

數(shù)據(jù)顯示，2022 年，全球新能源汽車銷量達(dá)到 1084 萬(wàn)輛，比上一年增長(zhǎng)了 69%。于此同時(shí)，去年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到 517.9GWh，同比增長(zhǎng)了 71.8%

在全球市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已然走在前列，這不僅因?yàn)閷幍聲r(shí)代已經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池第一，而且在于全球動(dòng)力電池前十位企業(yè)中，有六家是中國(guó)企業(yè)。

(資料圖)

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任 苗圩

繁華發(fā)展的同時(shí)更需要冷靜的思考。在 2023 世界動(dòng)力電池大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩從國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，進(jìn)一步為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力以及向綠色低碳發(fā)展分別提出了三點(diǎn)建議。

全球動(dòng)力電池前十名，中國(guó)企業(yè)占六席

中國(guó)、歐洲及美國(guó)是新能源汽車的三個(gè)主要市場(chǎng)。其中，中國(guó)在全球新能源汽車占比擴(kuò)大至 63%，歐洲新能源占全球市場(chǎng)達(dá) 23%。美國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到 99.2 萬(wàn)輛，比上一年增長(zhǎng)了 52%，占全球市場(chǎng)份額 9.2%。

據(jù)苗圩判斷，隨著美國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策的落地，預(yù)計(jì)未來幾年市場(chǎng)還會(huì)迎來一個(gè)高速的增長(zhǎng)期。

新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了全球動(dòng)力電池的發(fā)展。2022年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到 517.9GWh，同比增長(zhǎng)了 71.8%。與 2021 年相比，中國(guó)動(dòng)力電池全球市場(chǎng)份額也從 2021 年的占全球 49% 提高到去年的 60% 以上——這個(gè)提高既與國(guó)內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)有關(guān)，也得益于良好的海外業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

苗圩提到，在 2022 年全球動(dòng)力電池前十位的企業(yè)中，有六家是中國(guó)企業(yè)。

其中，寧德時(shí)代全球市占率從 2021 年的 33% 上升到 2022 年的 37%，市場(chǎng)份額在一年的時(shí)間里提高了 4 個(gè)點(diǎn)，穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池第一的位置。另外，在今年第一季度，比亞迪超過 LG，晉升全球動(dòng)力電池第二名。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國(guó)已形成了動(dòng)力電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全部都能夠在中國(guó)生產(chǎn)。2022 年，我國(guó)鋰鹽占全球出貨量 70%，我國(guó)的正極材料占全球出貨量的 70%，我國(guó)的負(fù)極材料出貨量占全球 90% 以上。

產(chǎn)業(yè)鏈之外，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域近年來也取得了多項(xiàng)突破。目前，應(yīng)用了CTP成組技術(shù)的刀片電池、彈匣電池、魔方電池、麒麟電池等產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。

值得一提的是，磷酸鐵鋰電池由于成本、性能、安全性達(dá)到較好的平衡，市場(chǎng)份額也發(fā)生逆變。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019 年 6 月，三元電池裝機(jī)量占比 75%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占 25%，三元電池占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。然而，在今年第一季度，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，占比達(dá)到 68.2%，三元電池僅占 31.7%。

去年，由于巨大的市場(chǎng)需求，原材料價(jià)格的持續(xù)上漲。以碳酸鋰為代表，2021 年初的時(shí)候，碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格大概為 5-6 萬(wàn)元/噸。但從2021年下半年開始，碳酸鋰價(jià)格一路高漲，一度突破了 60 萬(wàn)，價(jià)格上漲超 10 倍。

苗圩指出，鋰鹽等電池原材料價(jià)格上漲，既受上下游供需錯(cuò)配的影響，也存在部分市場(chǎng)投機(jī)炒作因素。

動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料價(jià)格上漲，成本壓力傳導(dǎo)至下游動(dòng)力電池企業(yè)及新能源汽車企業(yè)，導(dǎo)致新能源汽車成本的上升。但好在，今年以來，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)大幅度回落。苗圩認(rèn)為，今年碳酸鋰價(jià)格大概率會(huì)保持在 15—20 萬(wàn)元/噸。

國(guó)際化發(fā)展方面，隨著全球新能源汽車市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)穩(wěn)步開拓國(guó)際市場(chǎng)，2022年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)出口達(dá) 68.1GWh，包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源、億緯鋰能、國(guó)軒高科、孚能科技等多家電池企業(yè)均加快了國(guó)際化步伐。

從出口情況來看，2023 年第一季度，在中國(guó)以外的市場(chǎng)中，韓國(guó) 3 家電池企業(yè)市場(chǎng)份額占比達(dá) 49%，而寧德時(shí)代一家就占了海外市場(chǎng)份額 24.4%，較上一年提高 7.8 個(gè)百分點(diǎn)。

從全球增速來看，比亞迪成為第一季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量十強(qiáng)榜單中增速最高的企業(yè)，同比增長(zhǎng) 115.5%。另外，有消息提到，搭載比亞迪電池的后驅(qū)版 ModelY 在柏林的超級(jí)工廠已開始投產(chǎn)，隨著交付量提升，比亞迪動(dòng)力電池海外業(yè)務(wù)還將進(jìn)一步迎來增長(zhǎng)。

雖然中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在海外發(fā)展得風(fēng)生水起，但苗圩認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在未來競(jìng)爭(zhēng)中還要把握好發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，要在牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場(chǎng)，“走出去”的過程中也應(yīng)注重品牌營(yíng)銷，避免低價(jià)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

如何進(jìn)一步提升動(dòng)力電池全球競(jìng)爭(zhēng)能力？

在全球市場(chǎng)，中國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展走在前列已是不爭(zhēng)的事實(shí)，但競(jìng)爭(zhēng)從未停止，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)在未來競(jìng)爭(zhēng)中還需要持續(xù)提升中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)此，苗圩從成本、技術(shù)、材料等方面提出了三方面建議，具體來看：

一是通過降本增效提高競(jìng)爭(zhēng)力。

動(dòng)力電池占整車成本近 40%，未來動(dòng)力電池仍需進(jìn)一步降低成本。業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計(jì)，100美元/kWh 的動(dòng)力電池成本，是電動(dòng)汽車與燃油車成本角力的臨界點(diǎn)。只有在無(wú)政府補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池成本降至 100 美元/kWh，電動(dòng)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。

隨著動(dòng)力電池原材料、設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸成熟，特別是頭部動(dòng)力電池企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)降本增效，將進(jìn)一步提升中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

二是堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，做好下一代電池技術(shù)儲(chǔ)備。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，采用 CTP、CTC、JTM、CTB 等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更好的電池與整車集成。在材料體系創(chuàng)新層面，固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度，成為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

與此同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)還應(yīng)該關(guān)注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負(fù)極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

三是加強(qiáng)電池上游材料保供穩(wěn)價(jià)工作。

按照 2021 年美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局公布的資料，我國(guó)鋰礦儲(chǔ)量排在全球第六位，鋰礦資源儲(chǔ)量有限，但是我國(guó)的鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大。據(jù)了解，這種工藝技術(shù)已經(jīng)成熟，其成本大概在每噸 5 萬(wàn)塊錢左右。

苗圩認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行資源整合，加大工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，形成生產(chǎn)能力。

動(dòng)力電池綠色低碳發(fā)展應(yīng)提上日程

未來，世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際秩序仍有很大不確定性，但應(yīng)對(duì)氣候變化、加速全球綠色低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球共識(shí)。面向“雙碳”目標(biāo)，促進(jìn)動(dòng)力電池綠色低碳發(fā)展不僅為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的動(dòng)力之一。

對(duì)于動(dòng)力電池向綠色低碳方向發(fā)展的舉措，苗圩基于上層觀察同樣提出了三點(diǎn)建議：

一是推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。

2018 年，國(guó)標(biāo)委頒布 GB/T34013-2017，即《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，動(dòng)力電池一共有 145 種規(guī)格，包括圓型電池 6 種，方型電池 125 種，軟包 14 種。

在苗圩看來，電池規(guī)格尺寸偏多，適用性并不強(qiáng)。未來隨著行業(yè)集中度提升，需要由行業(yè)組織動(dòng)力電池企業(yè)修訂動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這是將來提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)很重要也很緊迫的工作。

“在安裝設(shè)計(jì)不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動(dòng)力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。這種模塊化的應(yīng)用，在單體、模組端都可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，大幅度降低生產(chǎn)成本。如果搞好了，將來還可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)上的全球引領(lǐng)，特別是方形電池。”苗圩說道。

二是電池從前端設(shè)計(jì)開始就要考慮后端回收。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，隨之而來的是廢舊動(dòng)力電池回收利用問題。廢舊動(dòng)力電池如果不能被妥善處置，會(huì)給社會(huì)帶來較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，還會(huì)造成鈷、鋰等我國(guó)稀缺資源的浪費(fèi)，勢(shì)必會(huì)影響我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

“對(duì)電池回收體系要進(jìn)行頂層謀劃，由動(dòng)力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮到后端回收，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書，保障高效回收利用。”苗圩說道，“這也是開發(fā)城市礦山，解決資源供應(yīng)的一個(gè)有效措施。”

三是加快構(gòu)建動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系。

一方面，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)“走出去”面臨的現(xiàn)實(shí)需求，歐盟已經(jīng)出臺(tái)電池法規(guī)，明確要求 2027 年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。

另一方面，中國(guó)作為全球動(dòng)力電池的強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)電池低碳化發(fā)展，打破對(duì)新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是鞏固產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路。

在苗圩看來，“國(guó)內(nèi)有關(guān)管理部門應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同，引導(dǎo)行業(yè)上下游建立適合中國(guó)國(guó)情的動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，并與國(guó)際社會(huì)，與歐洲提前對(duì)接，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)互認(rèn)，助力我國(guó)新能源汽車優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈更好地‘走出去’。”

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）

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