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2023 年上海車展的重要性不言而喻，然而除了威馬、恒馳這些負(fù)面新聞纏身的車企沒能到場以外，往年的豪車館?？停热绨⑺诡D馬丁、邁凱倫等超豪華品牌竟然也缺席了這次車展。

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【資料圖】

不難理解，在奔馳寶馬選擇媒體日雪藏燃油新車，大力宣發(fā)純電車型的 2023 上海車展，幾乎沒有新能源實(shí)車可展的這些品牌，確實(shí)可以不花這個(gè)冤枉錢。

然而 8.1 豪車館，卻沒有因?yàn)樗鼈兊娜毕兊们謇?，相反?strong>幾款百萬級(jí)別的新能源車型的降臨更是實(shí)打?qū)嵄破戎@些超豪華品牌迅速做出自己的選擇和決定：變還是不變？

鴕鳥的頭再埋下去，時(shí)代沙塵暴就會(huì)淹沒你整個(gè)身軀。

我們不妨看看面對(duì)電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)型，各家根據(jù)自身實(shí)際情況都拿出了怎樣的對(duì)策。

首先時(shí)至今日，轉(zhuǎn)型的成功與否涌現(xiàn)出了一根非常清晰的分界線：該品牌旗下是否有百萬級(jí)別的全新純電車型。

滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的有比亞迪、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂和保時(shí)捷。

拿仰望 U8 來舉例，比亞迪之所以能造出來這臺(tái)車，是因?yàn)樗绣X搞研發(fā)，有錢是因?yàn)槠煜伦吡寇囆唾u得好，賣得好是因?yàn)楫a(chǎn)品性價(jià)比高，性價(jià)比高是因?yàn)槎▋r(jià)低，定價(jià)低是因?yàn)椴少彸杀镜?，采購成本低是因?yàn)殡姵囟际亲约医◤S生產(chǎn)的……

比亞迪的成功是因?yàn)樗纷幼叩膶?duì)，它將純電車型最重要的生產(chǎn)資料掌握在自己手上，砍掉了尚在盈利但占據(jù)生產(chǎn)資源的和流水線的燃油車車型，以破釜沉舟之勢猛沖，最終形成了正向利潤循環(huán)。當(dāng)然，要讓一年銷量四位數(shù)的超豪華品牌去復(fù)制仰望的研發(fā)模式是癡人說夢了，轉(zhuǎn)過頭我們可以看看保時(shí)捷和瑪莎拉蒂。

2019 年，保時(shí)捷帶來了純電車型 Taycan 和它的多款衍生車型，時(shí)至今日，盡管該車型在中國內(nèi)地市場里的銷量一直不溫不火，但在全球范圍內(nèi) 2022 年的交付量已經(jīng)超過了經(jīng)典車型 911。

它既保留了保時(shí)捷品牌的核心價(jià)值取向，從外觀設(shè)計(jì)到駕駛質(zhì)感，又面對(duì)新能源車型在續(xù)航和補(bǔ)能上的核心痛點(diǎn)，把 Taycan 放在一個(gè) 800V 高壓平臺(tái)上開發(fā)，并在內(nèi)飾上用曲面屏儀表和大長屏來區(qū)別于當(dāng)時(shí)的燃油車型。

可以說 Taycan 雖然始終沒有能幫保時(shí)捷在新能源車型的市場里撕開一個(gè)大口子，但它為保時(shí)捷持續(xù)研發(fā)純電 718 和混動(dòng)卡宴打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓 " 保留原汁原味保時(shí)捷 " 和 " 滿足時(shí)代需求 " 不再?zèng)_突，也讓世界范圍內(nèi)知道了保時(shí)捷的電氣化是有成果、有未來、有技術(shù)的。

當(dāng)然同樣的故事也發(fā)生了在瑪莎拉蒂身上，雖然全新 GranTurismo 的到來比 Taycan 要晚 4 年，但畢竟保時(shí)捷背后有大眾集團(tuán)不斷輸血、奧迪配合聯(lián)合研發(fā)，瑪莎拉蒂則只能自己悶頭研發(fā)。對(duì)于這兩家品牌來說，將自家燃油車型的核心賣點(diǎn)遷移到純電車型上，（保時(shí)捷的駕駛性能、瑪莎拉蒂的經(jīng)典元素），會(huì)是它競爭力的延續(xù)。同時(shí)，家族式傳統(tǒng)的沿襲能讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)專心于打造全新架構(gòu)和三電系統(tǒng)，不必將時(shí)間和資金浪費(fèi)在外觀造型的設(shè)計(jì)這些吃力不討好的領(lǐng)域里。

這個(gè)辦法對(duì)于擁有悠久品牌歷史、超高車型辨識(shí)度的超豪華品牌來說不失為一個(gè)好選擇，于是我們能看到，勞斯萊斯的閃靈，盡管它被人評(píng)價(jià)為 " 毫無新意 "，但只要星空頂在，對(duì)開門在，女神像在，OK 它就值這 600 萬了，有的是人去購買。

當(dāng)然，這條路對(duì)于沒有集團(tuán)金主爸爸的超豪華品牌們來說可能依然是過載選項(xiàng)，那么蘭博基尼和法拉利的做法可能會(huì)更貼近超豪華品牌電氣化的發(fā)展之路。

盡管兩者都沒能給出全新平臺(tái)架構(gòu)下的純電車型，似乎兩位也沒有類似的打算，但同時(shí)都選擇了 " 混動(dòng) " 作為切入新能源市場的角度。只不過蘭博基尼更純粹的追求的品牌原有的力量感和極速性能，所以盡管是插混，Revuelto 依然采用了 6.5L 自然吸氣 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，并且駕駛過程可以實(shí)現(xiàn)純電模式通勤。

而法拉利的 296GTB 和 SF90 則更體現(xiàn)意大利人的優(yōu)雅和隨性，一臺(tái) V6 或者 V8，配上三電機(jī)，隨隨便便開個(gè) 200 碼就足夠了。

這樣的好處是，超跑的研發(fā)周期和交付周期都很長，很可能 2025 年初你剛提到你的 12 缸插混 Revuelto，V8 的新一代插混小牛剛剛亮相。

長此以往，蘭博基尼和法拉利都擁有足夠長的時(shí)間慢慢去削減發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)、增加電機(jī)的功率、電池的容量，或許到全世界都完成碳中和，BBA 全系產(chǎn)品都是純電車型，世界不再對(duì)車輛排放持續(xù)加大限制的時(shí)候，法拉利依然還有著滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的大功率內(nèi)燃機(jī)車型在售。到時(shí)候它們將會(huì)是像手表里的百達(dá)裴麗一樣，依靠著精湛的工藝和絕無僅有的內(nèi)燃機(jī)，賣給全世界最有錢的那群人以供游樂和收藏。

把目光放回到缺席車展的邁凱倫和阿斯頓馬丁等品牌身上，你說邁凱倫比馬丁好吧，它確實(shí)是已經(jīng)上市了混動(dòng)超跑 Artura，只是因?yàn)樘潛p問題一直延遲交付，沒能順利和牛馬一起走上 " 百達(dá)翡麗 " 轉(zhuǎn)型之路，這一拖就不知道要拖到什么時(shí)候。

你說馬丁比邁凱倫差吧，吉利受夠了 7.6% 阿斯頓馬丁的股份之后成為第四大股東，它還真不會(huì)看著阿斯頓馬丁一臺(tái)新能源車型都不研發(fā)就坐以待斃……不論是走哪一條路，盡管這些超豪華品牌車型已經(jīng)很難去爭奪電氣化道路上的第一梯隊(duì)，但避免做吊車尾也是一件迫在眉睫的事了。

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