12月26日，青島地鐵4號(hào)線正式開通！作為地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的承建方，由海信打造的地鐵“大腦與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”——地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信系統(tǒng)正式“上崗”，為乘客的每一趟出行、地鐵的每一次暢達(dá)保駕護(hù)航，陪伴青島地鐵4號(hào)線履行使命。

首次實(shí)現(xiàn)供電、通信同步“雙通”；首次實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)“0”問題通過評(píng)審；首次實(shí)現(xiàn)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、門禁等系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)的人機(jī)界面統(tǒng)一集成……海信不僅以領(lǐng)先的技術(shù)為青島地鐵4號(hào)線安全運(yùn)行保駕護(hù)航，更助力4號(hào)線成就了一個(gè)個(gè)破紀(jì)錄的“首次”。

(資料圖)

首次實(shí)現(xiàn)供電、通信同步“雙通”

青島地鐵4號(hào)線起于人民會(huì)堂站、止于大河?xùn)|站，全長(zhǎng)約31公里、設(shè)25座車站（其中12座換乘站），是將市區(qū)軌道交通串聯(lián)成網(wǎng)的東西向骨干線路，這條有著“金腰帶”之譽(yù)的線路把青島軌道交通線網(wǎng)“穿線成網(wǎng)”，構(gòu)筑起“貫穿東西、四通八達(dá)”的地下客運(yùn)走廊。

通信系統(tǒng)有著地鐵“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”之稱，它將實(shí)現(xiàn)無線手臺(tái)通話、調(diào)度電話通話、公務(wù)電話通話等功能，解決地下動(dòng)車調(diào)試和綜合聯(lián)調(diào)的通信困難，是地鐵建設(shè)重要里程碑。在青島4號(hào)線通信系統(tǒng)建設(shè)過程中，海信團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)180余天，從2021年12月首站進(jìn)場(chǎng)到2022年5月全線“通信通”，創(chuàng)造了青島地鐵歷史上供電與通信首次同步“雙通”的記錄！

在看得見的青島速度的背后，為人所不知的是海信的默默付出。從前期備貨到后期調(diào)試，海信堅(jiān)持多想一點(diǎn)、多走一步、多做一些，不僅提前半年就實(shí)現(xiàn)了設(shè)備到貨，為后續(xù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更在安裝調(diào)試過程中，采取有電即調(diào)、單站調(diào)試、邊調(diào)邊驗(yàn)等措施，克服電壓不穩(wěn)、頻繁掉電等不利條件，打破了“電通”后才可進(jìn)行通信傳輸環(huán)網(wǎng)調(diào)試的慣例，創(chuàng)造了供電、通信同步建設(shè)的“海信模式”。

首次實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)“0”問題通過評(píng)審

為了保證地鐵安全運(yùn)營(yíng)，專家組在4號(hào)線開通前夕展開了為期4天的審查評(píng)估工作。通信系統(tǒng)是地鐵安全運(yùn)行的重要保障，自然也是審查評(píng)估工作的重中之重。

評(píng)審第一天，在泰山路站，專家組現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了無線手臺(tái)通話、調(diào)度電話通話、公務(wù)電話通話、廣播互控、CCTV互看等車站通信功能測(cè)試，又在電客車上進(jìn)行了車載相關(guān)通信功能測(cè)試，又來到控制中心進(jìn)行了中心級(jí)通信功能測(cè)試……最終經(jīng)測(cè)試各項(xiàng)功能均可正常使用，評(píng)審順利通過！專家組對(duì)通信系統(tǒng)的準(zhǔn)備工作和測(cè)試效果提出了表?yè)P(yáng)，也首次實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)“0”問題通過評(píng)審！

首次深度集成火災(zāi)報(bào)警和門禁系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為地鐵大腦，一直是地鐵運(yùn)行的核心關(guān)鍵產(chǎn)品，而操刀為青島地鐵4號(hào)線打造最強(qiáng)大腦的正是海信。青島地鐵4號(hào)線首次實(shí)現(xiàn)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、門禁等系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)的人機(jī)界面統(tǒng)一集成。將車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的工作站和門禁系統(tǒng)工作站的所有功能集成到綜合監(jiān)控軟件平臺(tái)內(nèi)，提升了綜合監(jiān)控軟件集成度，減少了車控室的監(jiān)控終端數(shù)量，充分提升了運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)減少了運(yùn)維成本。

從神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)到最強(qiáng)大腦，海信技術(shù)在青島地鐵4號(hào)線上默默發(fā)光發(fā)熱，為每一班次地鐵的出發(fā)與到達(dá)保駕護(hù)航。12月26日，當(dāng)?shù)谝话嗔熊囻偝稣九_(tái)，對(duì)所有參建青島地鐵4號(hào)線的海信人來說，這是一個(gè)值得被銘記的時(shí)刻?；仡欗?xiàng)目建設(shè)歷程，海信人不等不靠，在困難中堅(jiān)守執(zhí)著，在逆境下向陽(yáng)而生，用技術(shù)和實(shí)力攻克了一個(gè)又一個(gè)難題，為4號(hào)線的開通運(yùn)營(yíng)打下了牢固基石！

標(biāo)簽： 青島地鐵